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Dieselgate! Per una volta devo chiamare la malvagia "parola D" in questo articolo. Perché Dieselgate (UPS) dovrebbe servire da catalizzatore * per ciò che è ora fattibile in Germania nel settore degli ibridi plug-in e dell'elettromobilità. E che alla Volkswagen questo acceleratore attivo "inserire qui la parolaccia D cattiva" non avrebbe dovuto - mostra questa macchina di prova. La tecnologia della VW Passat GTE è di prim'ordine e la scorsa primavera è stato introdotto il tecnocrate con il doppio cuore.
"AusNOxt"
Rapporto di guida e test della VW Passat Variant GTE
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Dal davanti, la delicata striscia blu sul davanti è appena percettibile. Solo le sporgenti luci di marcia diurna a forma di falce suggeriscono che sta arrivando qualcuno che è diverso. Il resto del design della Passat è il look da tecnocrate di Wolfsburg. Niente di giocoso, linee chiare, bordi chiari. La cultura del design della Bassa Sassonia vestita di uno e zero. Design razionale forma-segue-funzione.
È la tecnologia che rende l'auto di prova così speciale. Nella Passat GTE, Volkswagen ha combinato un motore turbo a benzina con un motore elettrico basato sul kit di costruzione MQB. Il motore elettrico da 115 CV è stato posto tra il motore a combustione e il cambio a doppia frizione. In combinazione con il pacco batteria agli ioni di litio da 9,9 kWh, la Variant dovrebbe ora essere in grado di percorrere fino a 50 km in modalità puramente elettrica.
La potenza del sistema del motore turbo benzina da 1.4 litri e del motore elettrico da 85 kW sono specificati dalla Volkswagen come 218 CV, la potenza combinata di entrambe le unità dovrebbe fornire più della propulsione sovrana con 400 Nm. Se guardi i valori della carta, allora i 7.6 secondi fino a 100 km / he 225 km / h sono sicuramente valori con i quali non si fa riferimento alla tabella dei bambini nel pub locale.
A ciò si aggiungono le circostanze della promessa di prestazioni: un valore NEDC di 1.7-1.6 litri di benzina per 100 km dovrebbe essere sufficiente e quindi far piangere l'addetto alla stazione di servizio. Ma chi pensa che i sistemi PHEV lo farebbero primo teorema di conservazione della fisica Rovescialo, che probabilmente crede anche nella beatificazione e posiziona le scatole d'acqua nel bagagliaio del Passat GTE in modo che si trasformino in bottiglie di vino.
No, una cosa deve essere molto chiara quando si tratta di ibridi plug-in: i "valori di consumo standard" sono rilevanti nella realtà quanto i preservativi in una canonica.
Il plug-in Hybrid Passat nei test di tutti i giorni
E poi si scollega la Passat Variant GTE dalla presa e si sperimenta il suo "miracolo silenzioso". Ne usiamo uno per i nostri veicoli elettrici e ibridi wallbox mobile da car-go-electric.de con spina CEE da 32 amp - potrebbe anche caricare 22 kW con essa, ma la Passat ha una spina di tipo II, ma è soddisfatta di una potenza di carica di 3.6 kW. Torniamo al “miracolo silenzioso”. È sempre un miracolo per i principianti di PHEV e di auto elettriche. L'auto inizia a muoversi silenziosamente come un topo. Manovre sensibili, partenza potente, rapida accelerazione fuori città. La Passat Variant GTE lo fa in modalità elettronica con un silenzio inquietante.
Senza emissioni attraverso la vita di tutti i giorni
Teoricamente, secondo lo standard NEDC, la Passat Variant GTE dovrebbe percorrere fino a 50 km puramente elettricamente. Ciò a sua volta è di 50 chilometri senza emissioni locali. Chiunque alimenta il proprio PHEV anche con l'elettricità dal tetto della propria casa a casa guida anche senza emissioni durante il funzionamento reale e nel "mondo reale". Un vero incentivo. Nella nostra prova quotidiana, la VW Passat Variant GTE ha la nostra Mitsubishi Outlander PHEV tester continuo sostituito per qualche tempo. Questi erano i soliti tour: la prole all'asilo, lo shopping al supermercato, un'escursione - tutti i viaggi che difficilmente superano i 40 km. La variante Passat GTE è silenziosa su questa rotta. Ferro e silenzio, solo gli elettroni ronzano silenziosamente avanti e indietro tra il motore elettrico e il pacco batteria. 40 chilometri - senza dover tornare indietro. Un primo brillante risultato. Ma ce n'è ancora uno in attesa dei nostri veicoli di prova "Round di consumo standard". Siamo stati in grado di misurare 44.7 chilometri di autonomia elettrica qui - Prestazioni brillanti numero 2! Perché molti veicoli PHEV, in particolare i grandi SUV di produttori premium di Svevia e Baviera, trovano pochissimo succo di elettroni nella batteria e devono avviare il motore a combustione in anticipo.
La soluzione PHEV nel kit di costruzione MQB del Gruppo Volkswagen, d'altra parte, non solo sembra consentire gamme realistiche, ma anche offrire una seria efficienza. Chi ha bisogno di un diesel lì? E il NEDC? Nessuna rilevanza. Dipende solo dal profilo del fabbisogno giornaliero!
Durante un tour delle bevande alcoliche con il PHEV?
Non appena la batteria si scarica e i chilometri 44.7 vengono strappati, il motore a benzina ruggisce verso di te e ti risucchia un buco nel portafoglio. O? O no Era quello Variante Passat GTE Già una sorpresa in modalità EV, positiva, offre il suo capolavoro in modalità ibrida. Chi si astiene dalla modalità GTE, un assetto decisamente sportivo con piena potenza e caratteristica del pedale dell'acceleratore più aggressivo, può anche astenersi dal diesel per i lunghi viaggi. Il fatto che gli ammortizzatori adattivi si irrigidiscano in modalità GTE dovrebbe aumentare il piacere di guida - consigliamo la modalità comfort. Anche per il lungo raggio. Nella vita di tutti i giorni comunque.
La Passat Variant GTE raggiunge una tappa giornaliera di 700 chilometri e la velocità media aumenta in base al carico di lavoro con meno di 8 litri. Più cervello viene utilizzato durante la guida, minore è il consumo. Tappa veloce e lunga, il vantaggio dei primi 40 chilometri è ridotto al minimo ogni ora in un tour del genere, può essere raggiunto anche sotto i 7 litri. E stiamo ancora parlando di una VW Passat. Da un'auto con spazio. Molto spazio. Con una posizione di seduta ergonomicamente perfetta e sedili molto comodi. Nel caso dell'auto di prova, era persino equipaggiata con i sedili Ergo opzionali.
E poi è stata una variante, la GTE. Una variante Passat.
Circa 4.80 metri di lunghezza e 1.8 tonnellate pesanti. Il bagagliaio del GTE ha perso un po 'rispetto alle unità meno entusiasmanti, ma può ancora essere visto con 483 a 1.613 litri. E usare. Un'ampia apertura del bagagliaio ti invita a caricare.
L'enorme maturità della VW Passat si riflette nel comfort di rotolamento e nel rumore di guida. Soprattutto in modalità silenziosa, sono evidenti le caratteristiche dell'intero castello della Bassa Sassonia. Niente tintinnio lì, niente scricchiolii. Anche la finitura degli interni è fuori dubbio. La linea chiara nell'abitacolo è convincente. Dato il numero di segnalini, potresti ottenere uno stagista Tesla invia, perché il gran numero di pulsanti, pulsanti e pulsanti sul volante può essere fonte di confusione. Inoltre, le tre ruote per il clima e una buona manciata di pulsanti attorno alla leva del cambio del cambio DSG. Almeno i primi 14 giorni dovranno essere orientati, probabilmente. Tuttavia, poiché di solito non guidiamo le auto di prova più a lungo di questi 14 giorni, l'orientamento semplice è particolarmente importante. (Immagina di guidare un'auto a noleggio - ti piacerebbe anche la chiarezza e la logica dell'operazione che non ti distrarranno.) Il moderno sistema multimediale touchscreen potrebbe ridisegnare la VW in termini di display grafico e UX grafica - in generale il sistema, tuttavia, attraverso la guida logica dell'utente e le reazioni rapide.
Il clou della Passat, di sicuro, è il cockpit TFT, che purtroppo è disponibile solo come optional. Qui è possibile visualizzare un'incredibile quantità di informazioni. Grazie alla possibilità di ottimizzarli secondo il focus “efficienza, navigazione, viaggio o classico” ci si può avvicinare lentamente a questo. L'head-up display opzionale colpisce per il suo aspetto nitido e le informazioni pratiche.
Gioco con la macchina Apple? Certo, anche possibile. E nel frattempo anche utile e facile da usare.
Conclusione
Il futuro sta guidando - prima di tutto - PHEV
Una delle poche critiche è che puoi caricare solo con 3.6 kW e appendere alla presa per 2.5 ore. E con 45.250 € non è un piacere economico.
Dipende dalla distanza dalla presa più vicina. Con un'autonomia elettrica ragionevole di circa 40 km nella vita di tutti i giorni, Passat è un'auto di famiglia ideale. Caricato alla presa e nella vita di tutti i giorni, quindi per lo più puramente in viaggio. O chi si sposta per un massimo di 40 km e può quindi caricare durante l'orario di lavoro. Ma non deve nemmeno temere il lungo raggio. L'efficiente 1.4 Turbo si adatta bene al sistema del plug-in Hybrid Passat. La Volkswagen Passat è un efficiente rappresentante PHEV e un eccellente veicolo di tutti i giorni. Nessuno ha più bisogno di un diesel!
[=” ” ]MA: Acquistare un ibrido plug-in ha senso solo se hai la possibilità di inserire la spina nella presa ogni volta che parcheggi. O almeno ogni giorno!
* Il catalizzatore, un acceleratore di reazione
[toggle title=”Motore e trasmissione”]
Volkswagen Passat |
GTE |
| disegno | Quattro cilindri turbo + motore elettrico |
| Capacità | 1.395 ccm³ |
| Performance | 166 PS / 5.000 -6.000 rpm (motore a benzina) 85 kW @ 2.500 rpm (motore elettrico) |
| Forza | 250Nm / 1.600 - 3.500 giri / min (motore a benzina) 400 Nm (sistema complessivo) |
| Cambio | Doppia frizione con cambio 6 |
| asse di azionamento | trazione anteriore |
| Lunghezza, larghezza, altezza | 4.757, 1.832, 1.456 mm |
| Radstand | 2.791 mm |
| tara | 1.735 kg |
| Diametro di sterzata | - |
| velocità massima | 225 km / h |
| Accelerazione 0-100 km / h | 7,4 secondi |
| consumo di serie | 1.7 - 1.6 l / 100 km |
| Prezzo base | 45.250 € |
| prezzo macchina di prova | 52.000 € |
| Utilizzare le opportunità | medio |
| deprezzamento | repentaglio |