Il modello ancora più popolare della Germania non è più l'auto più importante del gruppo. Più unità del SUV Tiguan tecnicamente correlato vengono vendute in tutto il mondo e l'ID.3 elettrico dovrebbe portare nel futuro. Tuttavia, la Golf rimane naturalmente la Volkswagen per eccellenza. E vale anche per l'ottava generazione della Golf, il che era vero per la maggior parte delle generazioni precedenti: non hai bisogno di più auto. Almeno no se accetti principalmente ragioni di ragione nella scelta del veicolo e sei ancora abbastanza flessibile da poter fare a meno dell'ingresso più alto di un SUV e non avere una famiglia numerosa tua. Inoltre, naturalmente, questa Golf ha anche quella percepita o reale "assenza di classe" con cui ci si sente a proprio agio davanti allo snack bar se osservati puramente in automobile come nel parcheggio di un ristorante stellato.

In quest'ultima vince ancora e ancora perché i designer rinnovano il look della Golf ad ogni generazione, ma d'altra parte lasciano tutto in modo che venga immediatamente riconosciuta come tale. La rinuncia a fronzoli eccessivamente alla moda nel design può essere noiosa, ma ripaga con una serietà duratura.

Per il nostro test quotidiano, abbiamo scelto la più potente delle due possibili trasmissioni diesel. Il 2.0 TDI ha una potenza di 110 kW / 150 CV ed è quindi all'estremità superiore dell'attuale portafoglio di motori con sede a Wolfsburg. Vengono offerti solo i motori più potenti.

Con queste prestazioni, il diesel è anche tutto e per tutto della classe media e quindi in un certo senso perfetto per la Golf, che altrimenti si presentava nella seconda variante di equipaggiamento più alta "Style", che è nella lista per le attuali tasse aggiuntive con TDI da 34.425 euro. Il prezzo include fari a LED, cerchi da 17 pollici, aria condizionata automatica, sottigliezze come la luce ambientale interna, funzione stop & go, comunicazione Car2X, tutti i tipi di assistenti e molta connettività fino alla ricarica induttiva di smartphone adatti e una velocità a 7 Trasmissione DSG.

Modernizzazione della cabina di pilotaggio: deve essere?

Sedersi e partire funziona altrettanto bene come con tutti i Gölfen precedenti, soprattutto perché i posti a sedere sono quasi perfetti. Tuttavia, devi prima occuparti un po 'delle opzioni di digitalizzazione e anche delle relative peculiarità che tecnici e progettisti hanno escogitato ai fini della modernizzazione. Mentre l'iPhone e il telefono cellulare Android possono essere collegati rapidamente, la selezione dei giusti display digitali nella cabina di pilotaggio richiede un po 'più di preoccupazione per le possibilità di quanto generalmente desideriamo aumentare. Inizia con la selezione appropriata del display del cockpit digitale. Oltre al design un po 'classico a due orologi e alle informazioni aggiuntive, ci sono varie opzioni di personalizzazione, che per lo più consideriamo come espedienti più significativi. Tuttavia, questo non è un problema per il golf, ma una cattiva abitudine generale che si sta diffondendo. L'abbandono di un controllo rotativo per modificare il volume della radio a favore di cursori fantasiosi ma ingombranti è anche uno dei dubbi progressi.

Un'auto sicura che consuma poco carburante

Il progresso indiscusso, tuttavia, è sotto il cofano. Il 2.0 TDI è un motore cremoso e, grazie al sofisticato sistema di depurazione dei gas di scarico con due gatti Adblue, recentemente diventato comune, molto pulito. Secondo il vecchio standard NEDC, questa Golf consuma 3,7 litri, nel ciclo WLTP più realistico è di 4,4 litri, che abbiamo quasi confermato con un consumo di prova di 4,5 litri. Infatti, il computer di bordo mostrava appena 225 litri anche dopo tappe molto veloci con la velocità massima occasionale di circa 5 km / h. Anche la guida su strade di campagna mostrava valori con un 3 prima del punto decimale. Il cambio fa il suo lavoro estremamente bene, anche se è ancora necessario un leggero acceleratore quando si manovra per parcheggiare perché la connessione di alimentazione arriva abbastanza bruscamente.

La configurazione delle sospensioni è impeccabile. Da un lato, la negligenza della manutenzione stradale tedesca viene stirata casualmente e in modo abbastanza discreto, dall'altro le molle e gli ammortizzatori offrono una sicura sensazione di sicurezza anche nelle curve veloci, senza doverlo acquistare con inutili asprezze. Non c'è davvero modo migliore per farlo in questo segmento.

La nuova Golf è troppo costosa?

Il Golf è disponibile a partire da poco meno di 20.000 euro. La nostra copia di prova era di poco inferiore ai 15.000 euro sopra il prezzo di partenza senza alcun extra. Veicoli di classe compatta ben equipaggiati possono costare circa 2020 euro nel 40.000 - anche molto di più per i marchi premium - non è più una nuova scoperta, ma ci sorprende ogni volta.

VW Golf 2.0 TDI - Specifiche tecniche