VW ha grandi aspettative per l'ID.3. È all'altezza di loro nel test. Il più delle volte, comunque.
Le auto completamente elettriche sono sul mercato tedesco da dieci anni buoni. Nel frattempo con numeri di registrazione piuttosto notevoli. Tuttavia, l'auto elettrica davanti alla porta suscita ancora la curiosità tra i vicini. Questo è anche il caso del nostro candidato al test, il VW ID.3. Per anticipare il verdetto dei vicini dopo un breve giro di test: "Questa è la migliore auto elettrica che hai avuto qui finora." Ora potremmo essere d'accordo con il verdetto dei normali piloti Otto, ma non è così semplice dopo tutto.
La VW ID.3 è considerata un faro di speranza per il gruppo Volkswagen, in quanto è un pioniere per il kit di costruzione elettrica e porta l'abbreviazione ID.3 come simbolo della terza grande idea VW dopo il Maggiolino e la Golf. Ciò suscita elevate esigenze, che l'ID.3 non soddisfa del tutto, ma soddisfa. Prima di tutto, ha un bell'aspetto e qualcosa ma non troppo futuristico, è pratico, ha più spazio di una Golf ed è abbastanza facile da usare.
Fondamentalmente, tutto ciò che devi fare è sederti, ruotare l'interruttore rotante nascosto in modo discreto accanto al display del volante su "D" e partire. Per fortuna, i progettisti VW hanno fatto a meno del display eccessivo apparentemente inevitabile di recente. Uno schermo di dimensioni normali e leggermente inclinato al centro del cruscotto viene utilizzato per controllare l'infotainment, il sistema di navigazione, il telefono e le impostazioni di guida. Qui puoi anche impostare l'ambiente utilizzando colori diversi o pre-programmare i tempi di caricamento. In realtà funziona in modo intuitivo e talvolta anche abbastanza bene durante la guida. Come al solito, c'è anche un sistema di controllo vocale che ha compreso e implementato correttamente la maggior parte delle nostre richieste di chiamata e navigazione.
Il piccolo display sopra il volante fornisce informazioni sulla velocità e sul livello della batteria e mostra anche i segnali stradali. Potrebbero anche essere visualizzati nel display head-up. Pratico: il display è fissato al piantone dello sterzo e si avvicina quando tiri il volante verso di te.
La condizione del riscaldamento e del volume della musica utilizzando cursori invece di manopole rotanti o pulsanti definiti è stata criticata da più parti. Può essere affrontato, ma non è la soluzione più pratica. A proposito di cianfrusaglie: l'idea di ridurre i alzacristalli anteriori e posteriori a due interruttori e uno per scegliere tra anteriore / posteriore, al fine di salvare un interruttore, sembra mal pensata e per nulla amichevole per il cliente , perché ora di solito deve premere due volte invece di una volta come al solito. Il fatto che la telecamera di retrovisione abbia sfarfallato più spesso, fallito nel frattempo, per poter poi funzionare di nuovo senza ulteriori problemi, dovrebbe essere dovuto a un bug del software che verrà corretto tramite un aggiornamento over-the-air. Tuttavia, mostra che lo sforzo di VW di ridurre l'architettura elettronica da molte a poche unità di controllo è un compito complesso.
Vediamo in cosa l'ID.3 è veramente bravo e questa è in definitiva la competenza principale di un'auto: guidare. Il motore posteriore, inclusa la trazione posteriore, spinge l'auto con veemenza in avanti quando richiesto con i suoi 150 kW / 204 CV. L'accelerazione è - tipicamente elettrica - senza interruzioni, dopotutto, non è necessario cambiare marcia e lo sterzo rimane piacevolmente privo di influenze di guida. Grazie al passo lungo di 2,77 metri per un'auto compatta, l'ID.3 smussa la maggior parte dei dossi sulla strada. Anche la guida in autostrada è divertente. Lì puoi dire quando l'auto sta andando contro il limitatore a 160 km / h, ma fino ad allora è facile e veloce. Quindi sei in movimento con sicurezza, anche se è meglio evitare le velocità più elevate in un'auto elettrica, perché l'autonomia ne risente gravemente.
Nel nostro caso, il computer di bordo ha sempre mostrato circa 58 chilometri con una batteria piena da 260 kWh. Questo è significativamente inferiore al massimo possibile di 420 km e anche al di sotto del valore minimo di 300 km, che VW specifica come consumo vicino al cliente. Con un piede leggero sull'acceleratore e il massimo recupero e nel traffico cittadino ti ritroverai tra i numeri VW. Normalmente percorsa con un'alta percentuale di strade rurali e pendolari autostradali, in condizioni invernali con riscaldamento, erano possibili solo 265 chilometri. Va bene anche questo, perché puoi tornare al livello di riempimento dell'35 percento in 80 minuti in una stazione di ricarica rapida in autostrada. A casa, sono necessarie 6,5 ore per caricare completamente la batteria. Il nostro consumo di prova alle condizioni menzionate è stato di 21,6 kWh, il consumo standard del motore da 204 CV è di 15,4 kWh. In alternativa, c'è anche un motore da 145 CV.
A differenza del passato con le auto tedesche, non puoi combinare tutto con tutto con l'ID.3. VW ha preconfigurato vari modelli, quindi se apprezzi determinati dettagli di equipaggiamento, devi scegliere l'equipaggiamento appropriato. Preferiremmo la Business Edition per 40.855 euro con un motore grande perché offre la migliore luce con i fari a matrice di LED e, ad esempio, ha a bordo anche una telecamera per la retromarcia. La Pure con un piccolo motore e una batteria da 3 kWh, normali fari a LED e ausilio al parcheggio acustico segna l'ingresso nell'ID.45. L'aria condizionata è sempre inclusa, così come le opzioni di rete. Ad esempio, chi vuole guidare ulteriormente può prendere la Pro S con una batteria da 77 kWh da 42.000 euro. L'attuale sussidio di 9.570 euro viene detratto dal prezzo, così che, come annunciato, la compatta Volkswagen per il nuovo mondo dell'auto non è in realtà più costosa di una Golf.
Specifiche tecniche:
Berlina a cinque porte e cinque posti nella classe delle compatte; Lunghezza: 4,26 metri, larghezza: 1,81 metri (con specchietti esterni: 2,07 metri), altezza: 1,57 metri, passo: 2,28 metri, volume del bagagliaio: 385 - 1.267 litri
Motore elettrico; 150 kW / 204 CV, coppia massima: 310 Nm da 1 rpm, trazione posteriore, ingresso automatico, 0-60 km / h: 3,4 s, 0-100 km / h: 7,3 s, Vmax: 160 km / h, dimensioni della batteria: 58 kWh, autonomia: 300-420 chilometri, consumo standard: 14,5 kWh / 100 km., emissioni di CO2: 0 g / km, classe di efficienza: A +, consumo di prova 21,6 kWh
Prezzo: Tech 44.810 euro
Breve descrizione:
Perché: perché è attualmente la migliore auto elettrica compatta
Perché no: perché ha ancora alcuni bug
Cos'altro: l'ID.4 - se vuoi un po 'di più di tutto
