Cosa consente la Toyota?
Coupe High Rider, C-HR, è il nome dell'ultima aggiunta di Toyota. Ciò servirà la tendenza del mercato per il SUV, nonché la nicchia dei coupé a quattro porte. Secondo il produttore, il veicolo è in realtà destinato solo all'Europa, mira a una nuova clientela e dovrebbe polarizzarsi tranquillamente.
"La C-HR è un'auto come espressione di personalità, a differenza di altre, e un punto di svolta per Toyota", spiega Fabio Capano, Direttore della comunicazione di prodotto e delle operazioni di marketing di Toyota Motor Europe. Forse anche il C-HR è un po 'come un Nissan Juke tossico, ma ricorda in qualche modo la Toyota Mirai a idrogeno. Sul gusto non si può discutere.
In ogni caso, alla prima uscita con il crossover lungo 4,36 metri, era evidente che attirava l'attenzione degli altri utenti della strada. "Per noi questo non è un modello di nicchia", afferma Capano. Circa 1000 preordini sono sul tavolo dell'azienda e Toyota prevede di vendere 21 veicoli entro il 2017 gennaio 1500. Nel corso del 2017, 14 C-HR saranno venduti in Germania e 000 in Europa. Sembra ambizioso.
Per l'ibrido C-HR è prevista una quota di vendita di circa il 75 percento. Qui è combinato con 13: 1 1,8 quattro litri in linea a quattro cilindri in linea combinato con una batteria ibrida in metallo nichel e un motore sincrono a magneti permanenti. Sono disponibili 163 Nm di coppia massima e prestazioni del sistema 90 kW / 122 PS. Questo è sufficiente per il picco 170 km / h (specifiche di fabbrica) e un'accelerazione da fermo a 100 km / h in undici secondi. Sembra più lento. La trasmissione CVT funziona in gran parte discreta, ma quando si accelera si desidera più propulsione e meno rumore.
In alternativa alla trazione ibrida ecologicamente corretta, gli interessati possono scegliere un quattro cilindri in linea turbo da 1,2 litri. Con una potenza nominale di 116 CV, è solo marginalmente più debole, ma con 185 Nm fornisce più coppia alle ruote motrici rispetto alla versione ibrida. La velocità massima specificata è 190 km / h. Con questo motore, il C-HR sembra un po 'più vivace rispetto alla trazione ibrida, soprattutto quando è combinato con il cambio manuale. Il C-HR può essere ordinato solo come 1.2T con trazione anteriore o integrale e la selezione della marcia manuale è disponibile in aggiunta al Multidrive S chiamato trasmissione CVT.
Il C-HR si basa sulla nuova piattaforma TNGA (Toyota New Global Architecture). Qui ha un passo di 2 millimetri, il veicolo stesso è lungo 640 metri e alto 4,36 metri. Lo spoiler montato sul tetto allontana un po 'di oscillazione dalla linea coupé, ma le porte posteriori sono ben nascoste: le maniglie delle porte sono riconoscibili solo al secondo sguardo. Con i passaruota fortemente svasati e le unità di illuminazione distintive (a scelta con tecnologia LED) nella parte anteriore e posteriore, le prese d'aria incorniciate vivaci e le perline distintive, la nuova Toyota ha un aspetto indipendente.
Con l'aspetto alla moda ed emozionante, Toyota vuole fare appello a nuovi clienti - viaggiatori, esperti di moda, i primi ad adottare - l'auto dovrebbe presentarsi come fresca. Il C-HR è completamente impassibile quando si tratta di una svolta veloce sulla strada. La nuova struttura aiuta: "Il veicolo è più rigido del 65% rispetto alla precedente piattaforma C e il baricentro è inferiore di 25 millimetri rispetto al solito nel segmento", afferma Herwig Daenens del dipartimento Driving Dynamics di Toyoto Motor Europe. Il motore è stato installato più in basso e più indietro nel veicolo. La batteria ibrida è ora installata davanti all'assale posteriore. Ci sono nuove sospensioni delle ruote (anteriori: montanti McPherson, doppi bracci trasversali posteriori) e un nuovo sterzo.
In città
In pratica, la C-HR si dimostra agile e compatta nel traffico cittadino. La vista panoramica è obliquamente dietro ma considerevolmente limitata. In autostrada, lo sterzo diretto e intenso fornisce un feedback eccellente. Ciò consente all'auto di percorrere con precisione le tortuose strade di campagna. Sull'autostrada, convince dritto con Stoic. Quindi ha molto successo. Inoltre, l'unità rimane acusticamente discreta. Solo a velocità più elevate ringhia chiaramente il quattro cilindri. Nella gamma media, il piccolo 1,2 Turbo emette un ronzio piacevole e sonoro. Ben isolati sono i rumori del vento. Pertanto, la C-HR può convincere nonostante il motore stretto, anche su percorsi più lunghi.
Un'impressione positiva lascia anche l'interno del nuovo crossover. I sedili anteriori sono ben modellati, solo nella zona delle spalle potrebbero offrire un po 'più di supporto laterale. I conducenti oltre le dimensioni del misuratore 1,90 vogliono una regolazione leggermente più grande, e anche un po 'più di cuscinetto per la coscia non dovrebbe essere disprezzato. Anche una regolazione dell'inclinazione sarebbe utile qui.
La cabina di pilotaggio è progettata per il guidatore: il volante è a portata di mano, i raccordi sono chiaramente disegnati e il display centrale è leggermente inclinato per il guidatore. Tre piccoli interruttori a livello del ginocchio del guidatore sinistro, tuttavia, sono leggermente fuori posto al di fuori del campo visivo. La leva del cambio e la mano si adattano perfettamente: i cambi di marcia vengono effettuati senza sforzo su brevi distanze. Anche l'impressione di qualità e il mix di materiali sono convincenti: la plastica ha un effetto di alta qualità, gli accenti colorati si collegano a destra e sinistra, c'è una lacca per pianoforte che brilla al sole e brillano le singole applicazioni cromate.
Nella parte posteriore c'è abbastanza spazio per gli adulti. Qui, la linea del tetto inclinata limita leggermente lo spazio di testa. I tre, tuttavia, è abbastanza comodo. Con 377 litri di volume, il bagagliaio è abbastanza grande.
Toyota offre un sistema audio appositamente sviluppato da JBL per il C-HR per adattarsi al gruppo target previsto. Include un amplificatore a otto canali con 576 watt di potenza e nove altoparlanti. Dovrebbe fornire la migliore esperienza sonora, che è stata soddisfatta solo parzialmente durante la prova pratica: avrebbe dovuto esserci un po 'più di pressione sul timpano. È anche sorprendente che i conducenti C-HR possano utilizzare Mirror-Link, ma non ci sono Apple Car Play o Android Auto. E dov'è il buon spazio di archiviazione per lo smartphone? E l'opzione di ricarica induttiva? Cosa permette la Toyota ?!
Senza dubbio ben equipaggiato è il coupé SUV a quattro porte con sistemi di sicurezza all'avanguardia. Toyota Safety Sense è di serie e include un sistema di pre-collisione con assistenza alla frenata di emergenza e frenata autonoma e rilevamento dei pedoni. Non c'è ancora nessun crash rate dopo NCAP, ma il punteggio più alto probabilmente raggiungerà il C-HR. Sono inoltre installati l'assistenza di mantenimento della corsia con l'assistenza attiva dello sterzo, l'assistente ai segnali stradali, l'assistente abbaglianti e il sistema di controllo automatico della velocità adattivo con limitatore di velocità. Opzionalmente, ci sono anche avvisi di punti ciechi e l'assistente di inversione e un assistente di parcheggio intelligente.
Andiamo ai prezzi
Il prezzo base di C-HR è 21 990 Euro. Questa versione con 1.2 Turbo sarà probabilmente meno popolare, sebbene sia già ben equipaggiata. Tuttavia, ci sono solo ruote in acciaio 17 pollici e un ampio display 3,7 pollici e aria condizionata manuale. Tre linee di equipaggiamento sono offerte sopra la base: Flow, Style e Lounge. Con il flusso, il riconoscimento del segnale stradale è uguale a quello di Aluräder, Klimaautomatik, telecamera di retromarcia, display Zoll 4,2, volante in pelle, sensore pioggia e altro ancora. È qui che i prezzi partono da 24 390 Euro. L'ibrido arriva su 27 390 Euro, il motore a benzina a quattro ruote su 27 690 Euro.
La versione Style inizia da 26 390 Euro, l'ibrido costa 29 390 Euro e il turbo con trazione integrale e trasmissione multidrive raggiunge 29 690 Euro. Poi sono inclusi l'alluminio 18 pollici incluso, nonché vernice metallizzata, vetri oscurati dietro, sedili riscaldati, intarsi decorativi e altro ancora. Nella lounge di versione superiore sono disponibili anche il parcheggio, il volante in pelle riscaldato, i sedili parzialmente in pelle, l'avvertimento per i punti ciechi e l'assistente alla retromarcia. I prezzi partono da 27 390 Euro, il veicolo a quattro ruote raggiunge 30 690 Euro.
Il C-HR è turco
A Sakarya, in Turchia, la prima Toyota C-HR uscì dalla linea all'inizio di novembre, 2016. Il crossover compatto è l'ottavo modello del marchio di produzione europea e il terzo disponibile anche come veicolo ibrido. Il C-HR è prodotto insieme a Corolla e Verso.
Con il nuovo modello, il volume di produzione nello stabilimento turco di 150 000 aumenterà a veicoli 280 000 all'anno. Toyota ha investito un altro 350 milioni di euro nella struttura aperta di 1994 e ha assunto personale aggiuntivo 2000. I giapponesi ora hanno circa 5000 impiegati a Sakarya.