Oltre a un design sportivo e un telaio ben bilanciato, il motore e la trasmissione di un'auto giocano ancora i ruoli principali quando si tratta dell'impressione generale.
Con la nuova vettura sportiva dei marchi Toyota e Subaru, naturalmente anche il motore gioca un ruolo importante. Mentre il concetto di base del motore boxer a 4 cilindri proviene da Subaru, il pacchetto di trasmissione complessivo è stato rivisto e perfezionato ancora una volta in collaborazione tra Toyota e Subaru.
iniezione diretta di benzina
L'iniezione diretta di benzina con la designazione D-4S proviene da Toyota ed è stata progettata per abituare il motore da 2 litri, che è costruito con un alesaggio e un rapporto di corsa identici, al puro desiderio di velocità. Il risultato è un motore sportivo aspirato che raggiunge velocità fino a 7.400 giri ed è anche altamente compresso con un rapporto di 12,5:1.
L'obiettivo era un motore sportivo aspirato, e il risultato è un motore boxer altrettanto leggero, sportivo e progettato in modo intelligente.
Solo un motore boxer è in grado di avvicinare il più possibile alla strada il peso complessivo del veicolo con un baricentro particolarmente basso. Un sistema di scarico abilmente riposizionato ha permesso di abbassare ulteriormente il baricentro del motore e un convertitore catalitico in due parti garantisce la necessaria libertà nella progettazione del sistema di scarico.
Litri di uscita come nel motorsport
La potenza di 200 CV viene raggiunta a 7.000 giri e con la coppia di 205 Nm tra 6.400 e 6.600 giri diventa chiaro che qui è stato creato un motore sportivo aspirato. Una potenza in litro di 100 CV per litro di cilindrata era fino a qualche tempo il dominio dei motori da corsa puri.
Le prestazioni del motore sportivo vengono inviate tramite un cambio manuale a 6 marce verso l'asse posteriore o tramite un cambio automatico sportivo a 6 marce. La trasmissione automatica può essere azionata tramite i paddle al volante ed è in grado di cambiare marcia entro 0,2 secondi. Con una doppia farfalla finemente dosata, la trasmissione scala le marce in modo perfetto e garantisce stabilità di guida e comfort sportivo regolare.
La leva del cambio del cambio manuale a 6 marce è stata volutamente ottimizzata per una guida sportiva e scattante. La corsa del cambio breve e il controllo preciso del dispositivo di comando, progettato con una leva del cambio antiscivolo, erano l'obiettivo di sviluppo principale per i professionisti della trasmissione di Toyota, Subaru e del fornitore di trasmissioni Aisin.
Scriveremo dei dettagli più fini del telaio e del differenziale dell'asse posteriore Torsen nella parte successiva della nostra serie "La Toyota GT 86 in dettaglio".
Già in linea:
- Inizio della serie Toyota GT86
- Il design della GT86 in dettaglio
- La sospensione della GT86 in dettaglio
- I dati tecnici in sintesi