Il coraggio è quando affronti le cose. Il successo è quando funziona. Toyota lancerà il Mirai in Germania in autunno, presentando il primo veicolo elettrico alimentato a idrogeno prodotto in serie. Fino ad allora, c'è tempo per alcuni pensieri sull'argomento.
Mirai - La cella a combustibile sta diventando realtà
Idrogeno, celle a combustibile, veicoli elettrici. Questi tre termini in qualche modo stanno insieme. Anche se abbiamo parlato del fatto che presto, presto le nostre auto funzioneranno solo a idrogeno per quasi 20 anni, ci vorrà fino all'autunno 2015 finché il cliente finale - teoricamente - acquisterà un'auto a idrogeno dal concessionario può. Perché teoricamente? Perché ci è voluto così tanto tempo?
Anche l'auto elettrica stessa ha una storia vecchia quasi quanto quella dell'automobile stessa, ma l'elettricità come fornitore di energia non potrebbe mai essere confezionata come l'idea piuttosto stupida della benzina come fornitore di energia. O diesel. Entrambi i combustibili fossili stanno finalmente arrivando e questo è solo uno dei problemi. Inoltre, la densità di energia è piuttosto scadente. Se si confronta l'efficienza degli azionamenti elettrici con quella dei motori a benzina, allora il motore a benzina deve effettivamente ritirarsi nell'ultimo angolo del parcheggio sotterraneo e vergognarsi. Ma ancora. Il principio del "rifornimento e rifornimento" del carburante era il più semplice da implementare con motori a benzina e diesel.
Transizione energetica sotto il cofano
Con la Mirai, Toyota presenta una berlina in piena regola nel formato di una Lexus GS. Con una lunghezza di 4.89 metri, offre spazio per cinque occupanti e il suo design futuristico lo rende facilmente riconoscibile come qualcosa di “speciale”. Il motore elettrico da 153 CV e l'elettronica di potenza della Mirai si trovano sotto il cofano. I due serbatoi di idrogeno sono stati alloggiati nella parte posteriore del veicolo e la cella a combustibile da 56 kg, insieme ai necessari elementi di comando, finisce sotto i sedili della prima fila di sedili. Toyota si aspetta una distribuzione equilibrata del peso da questo layout, che a sua volta favorisce il divertimento di guida e la maneggevolezza.
Il Mirai avrà un peso a vuoto di 1.850 chilogrammi (senza conducente) e raggiungerà anche una ragionevole velocità autostradale (tedesca) fino a 178 km / h. Ma questo è probabilmente più che irrilevante, la domanda sarà molto più importante: Chi compra un mirai?
E dove riempirai?
Queste sono le domande che i pionieri devono affrontare. Gli attuali piani di ampliamento della rete della stazione di rifornimento di idrogeno sono leggermente in ritardo. Invece delle stazioni di servizio 50 previste probabilmente avrai solo stazioni di servizio 2015 alla fine di 23. Questo è gestibile. Anche la pianificazione della produzione della Toyota è gestibile. 2015 produrrà veicoli 700, tra l'altro nello stesso impianto in cui era già prodotta la super sportiva Toyota LF-A. In 2016 vuoi costruire auto 2.100 e quindi produrre 2017 tramite 3.000. La prima produzione annuale è già esaurita, secondo le informazioni fornite da Toyota e che sebbene il veicolo sia stato precedentemente introdotto solo negli Stati Uniti e in Giappone.
I due serbatoi in plastica hanno un volume di 122,4 litri e contengono 5 kg di idrogeno. Il Mirai dovrebbe quindi essere in grado di percorrere fino a 500 km. E l'unica cosa che esce dallo “scarico” è il vapore acqueo. Una vista allettante e una tecnologia entusiasmante.
Ponte verso il futuro di nicchia?
Ma è anche chiaro che una simile cella a combustibile è solo una delle tante tecnologie per il futuro. Lo sviluppo della tecnologia delle batterie mostrerà fino a quale raggio ha senso il veicolo elettrico puro e da quando si passerà alla futura cella a combustibile / idrogeno di "ingegneria elettrica a lunga distanza".
Il prezzo e le quantità pianificate fanno sembrare Mirai una soluzione di nicchia a breve termine. Il prezzo di acquisto di 78.580 € contribuisce all'esclusività del Mirai e alla limitazione brusca del numero di articoli.
Pioniere ibrido Toyota
Ma se un produttore può ripulire il mercato con una nuova tecnologia, allora potrebbe essere la casa automobilistica giapponese Toyota. Perchè no? Con la lunga storia delle automobili ibride dalla prima Prius nel 1997, si può vedere un chiaro successo come "pacemaker" nell'industria automobilistica.
Conclusione:
Che sia solo coraggioso o di successo, questo dovrà essere giudicato in retrospettiva. Probabilmente no se l'idrogeno da solo rappresenta la transizione energetica. Ma suona logico e comprensibile se in futuro si considera l'idrogeno come una "riserva di energia". Il suo utilizzo è multifunzionale e, soprattutto, insieme alla fuel cell, è rispettoso dell'ambiente.
