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IBRIDO-Pioniere Toyota ha venduto ben 1997 milioni di modelli con una combinazione di motori a benzina ed elettrici dal 18,1. Quando si tratta di plug-in, tuttavia, offre solo un modello nell'ambita classe SUV in Germania, il RAV4, mentre quattro con la tecnologia classica senza ricarica tramite presa. C'è una strategia dietro questo.
Per quasi un quarto di secolo, ciò che da allora si è unito è cresciuto insieme. Toyota e i suoi ibridi hanno iniziato la loro marcia trionfale intorno al mondo nel 1997 e hanno aiutato il gruppo giapponese a raggiungere un'immagine verde brillante. Non importa se la pioniera Prius era effettivamente considerata una brutta carta da scarpe con gli angoli arrotondati. Poco importa che in realtà quasi nessuno sapesse quale magia tecnico-elettronica stesse succedendo nel seminterrato dell'auto. La linea di fondo, tuttavia, è sempre stata la consapevolezza che una tale Prius consumava incredibilmente poco, che attirava persino molti fan giurati della Mercedes della gilda dei taxi dal diesel alla benzina.
E-SUV senza spine
Anche l'attuale clamore sulle auto puramente elettriche o l'enorme corsa agli ibridi plug-in con collegamenti alla rete elettrica, grazie ai finanziamenti del governo, non potrebbero danneggiare il concetto secolare. Con poche eccezioni, Toyota è l'unico sostenitore di questo sistema oggi ed è solo in Europa con esso. Soprattutto nell'altrettanto controversa e in forte espansione della famiglia dei SUV, la gigantesca multinazionale si affida all'ibrido senza cavi e parla dei suoi “ibridi autocaricanti” nella pubblicità televisiva se non si vuole cercare una “stazione di ricarica”. Il concetto funziona, le vendite degli attuali quattro modelli fanno confluire gli euro nelle casse nippo-tedesche.
Salisburgo in autunno, le cime delle montagne intorno si nascondono in nuvole di pioggia grigio scuro. Una scena umida per il quartetto ibrido da piccolo (Yaris Cross) a enorme (nave Highlander di cinque metri). Serve per dimostrare come sia ancora attuale l'idea di sposare motori a benzina con batterie relativamente piccole. Le conseguenze sono note: soprattutto nel traffico cittadino e sulle brevi distanze, il motore a benzina viene costantemente acceso e spento. In un tipico tour di 20 chilometri attraverso la città, ad esempio, nessun consumo di benzina e nessuna CO2 possono essere misurati per più della metà del tempo.
Ogni volta che il pedale dell'acceleratore viene sollevato durante la marcia, il motore a benzina si spegne semplicemente. Nel traffico di convogli, spesso è necessaria solo una minima pressione sul pedale destro per seguire il veicolo che precede. Così minimale che anche la piccola batteria di bordo è sufficiente per nuotare facilmente con il traffico. E quando le cose diventano di nuovo più veloci, la batteria si ricarica altrettanto velocemente. Un principio semplice fin dai tempi di Prius, il Primo. Reso possibile dal perfetto sistema di controllo elettronico del motore.
Asse anteriore potente
Prendiamo ad esempio la nuova versione sportiva della C-HR dallo stile audace, che merita l'aggiunta di "GR" non per maggiori prestazioni, ma per vari dettagli visivi sia all'interno che all'esterno. Le caratteristiche includono modelli da 19 pollici neri e argento, lunotto oscurato o fari con sfondo nero. Invia 135 kW / 184 PS all'asse anteriore. Dopo un normale giro sulle autostrade federali austriache, in cui si alternano corse libere fino a 100 km/h a strazianti inseguimenti in salita di fat truck o lunghe percorrenze cittadine, dopo circa 100 chilometri compare sul display del sistema di bordo il numero 4,9 computer. Meno di cinque litri di super a una media di 55 km/h. Questo è il livello del diesel.
Questo non può essere fatto con il gigante dei SUV Highlander. Sulle ruote grandi pesano più di due tonnellate di peso a vuoto, il motore a benzina da 2,5 litri ha ai lati due colleghi elettrici, uno all'anteriore, l'altro al posteriore. Ma la sette posti sorprende anche: a destinazione si registrano 7,7 litri. Un po' più della norma ufficiale, ma comunque rispettabile.
La tecnologia ibrida rimane
Ma: un'autostrada tedesca non era nel programma di test. Anche con la Prius è sempre successo che quando imboccava la doppia corsia veloce senza limite di velocità perdeva tutti i suoi vantaggi e sentiva la stessa sete di tutti i motori a combustione dalla loro invenzione, ma la vita normale non riguarda solo l'occupazione permanente di la corsia di sinistra.
Quindi non c'è da meravigliarsi che Toyota si attenga alla sua tecnologia ibrida. Principalmente perché il basso consumo riduce anche le emissioni di CO2, che poi confluiscono nei consumi della flotta di tutti i modelli di un costruttore. E con questo calcolo, Toyota è sempre stata in corsa. La famiglia sarà ampliata con due nuovi modelli ibridi. Un city SUV basato sulla piccola Aygo e una versione cross del fortunato modello Corolla. La versione plug-in del RAV4 nel settore dei SUV rimarrà probabilmente l'unico rappresentante della nuova tecnologia con un'autonomia elettrica di 75 chilometri. E per l'auto elettrica pura, è stata sviluppata una piattaforma separata, sulla quale viene prima un'auto completamente elettrica simile a un SUV, che vuole la VW ID 4 sulla lamiera. Ne seguiranno altri cinque.
Dati tecnici
Panoramica del SUV Toyota con trazione ibrida
Toyota Yaris Cross: SUV di sottoclasse a cinque porte con cinque posti. Motore a benzina a tre cilindri da 1,5 litri con motore elettrico 68 kW / 92 CV plus (59 kW / 80 CV, potenza del sistema 85 kW / 116 CV, coppia: 120 Nm o 141 Nm (motore elettrico), capacità della batteria: 4,3, 1,5 kWh Autonomia elettrica: 170 km Trazione anteriore, Vmax: 5,0 km/h, consumo di benzina secondo WLTP: 4,4-100 l/2 km, emissioni di CO113: 101-XNUMX g/km. Prezzo: da 22.690 euro (trazione integrale da 29.060 euro)
Toyota C-HR: SUV coupé a cinque porte nella classe delle compatte con cinque posti. Motore a benzina a quattro cilindri da 2,0 litri con 112 kW / 152 CV più un motore elettrico (80 kW / 109 CV, potenza del sistema 135 kW / 184 CV, coppia: 190 Nm, capacità della batteria: NN, autonomia elettrica: "pochi" chilometri.Vmax: 180 km/h, consumo di benzina secondo WLTP: 4,0 l/100 km, emissioni di CO2: 92 g/km.Prezzo: da 32.790 euro (con potenza di sistema da 90 kW/122 CV da 29.640 euro)
Toyota RAV4: SUV di fascia media a cinque porte con cinque posti. Motore a benzina a quattro cilindri da 2,5 litri con motore elettrico 131 kW / 178 CV plus (88 kW / 120 CV), potenza del sistema 160 kW / 218 CV, coppia: 221 Nm o 202 NM (motore elettrico), capacità della batteria: NN Electric autonomia: trazione anteriore NN, Vmax: 180 km/h, consumo di benzina secondo WLTP: 4,8 - 4,5 l/100 km, emissioni di CO2: 108-102 g/km. Prezzo: da 33.990 euro (con trazione integrale e potenza del sistema 133 kW / 222 PS da 39.890 euro)
Toyota Highlander: SUV di lusso a cinque porte con un massimo di sette posti. Motore a benzina a quattro cilindri da 2,5 litri con 140 kW / 190 CV più 2 motori elettrici (anteriore 134 kW / 182 CV, posteriore 40 kW / 54 CV), potenza del sistema 182 kW / 248 CV, coppia: 239 Nm o 391 NM ( E-motors), capacità della batteria: NN autonomia elettrica: NN trazione integrale, Vmax: 180 km/h, consumo di benzina secondo WLTP: 5,5 - 6,1 l/100 km, emissioni di CO2: 124-116 g/km. Prezzo: da 53.650 euro