Questo superlativo Mercedes è nato in un momento in cui venivano sepolte altre supercar. La Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 ha fatto 40 anni fa ciò che è stato negato alla maggior parte dei suoi concorrenti V8 e V12: la limousine di lusso più veloce a Stoccarda fino ad oggi ha segnato punti con il suo motore potente e prelibatezze tecniche, era prestigiosa ma ostentata e ha ottenuto cifre di vendita incredibilmente alte , Un abito mimetico ottico abilmente lavorato a maglia per il V23, che ha consumato oltre 210 litri di super e testato 286 kW / 8 CV, ha dato un contributo decisivo a questo. Importante evitare provocazioni pubbliche così presto dopo la prima crisi petrolifera. Questo è il motivo per cui il marchio con la stella ha nascosto i suoi gioielli con corona motorizzata sotto la veste di produzione di massa della versione S-Class tradizionale e meno costosa della metà.
Chiunque avesse deselezionato la scritta 450 SEL 6.9 sul cofano del bagagliaio come molti acquirenti poteva viaggiare quasi in incognito. Anche una garanzia di successo in Europa negli anni '1970. All'epoca ci fu un cambiamento sociopolitico e sociale che rese quasi impossibile in molti paesi mostrare pubblicamente prodotti di lusso. Una tendenza che ha rapidamente fatalizzato le limousine di lusso come Iso Fidia, Maserati Quattroporte II, Monica 560 o Monteverdi High Speed 375/4. Solo l'Aston Martin Lagonda e il De Tomaso Deauville sono stati in grado di sopravvivere, ma hanno raggiunto solo l'450% dei dati di produzione della Star Cruiser di Stoccarda, poiché la Mercedes 6.9 SEL 7.380 ha venduto 473.000 unità in quattro anni. Ciò che sembrava piccolo rispetto alla 116 circolazione totale della serie S Classe W 6.9 ha reso la XNUMX una superstar nel suo ambiente competitivo.
Una stella che ha persino superato gli ambiziosi obiettivi dello Stoccarda. Per soddisfare la domanda, Mercedes ha dovuto raddoppiare la produzione annuale inizialmente prevista di 1.000 veicoli poco dopo il lancio sul mercato. Alla fine della sua carriera, il 450 SEL 6.9 superò addirittura il suo predecessore, il 1972 SEL 6.500, che era stato venduto 300 volte fino al 6.3. In effetti, la Mercedes aveva già annunciato la sua nuova ammiraglia Classe S da 6,9 litri - la berlina di rappresentanza 600 rimase nel programma - nel settembre 1972. Ma come ha spiegato il capo della Daimler-Benz Hans Scherenberg tre anni dopo al lancio del 6.9, le carenze di carburante come i nuovi diesel e il motore a benzina 230.4 erano di maggiore importanza. Una mossa intelligente, la discussione politica sulle auto veloci e potenti si era un po 'calmata almeno in Germania fino al 1975. E nelle corsie veloci delle autostrade tedesche, in realtà non esisteva un veicolo a quattro porte nel traffico quotidiano in grado di competere con la 450 SEL 6.9.
Neanche la berlina più veloce fino ad oggi, la Jaguar XJ12 L, poteva superare la veloce Mercedes, secondo la stampa, a velocità fino a 235 km / h. Solo in termini di vendite, il dodici cilindri inglese ha avuto il vantaggio, ma ha giocato con un prestigio e una fascia di prezzo molto più bassi. Con il tempo di accelerazione di 7,4 secondi pubblicizzato dalla Mercedes per lo sprint da zero a 100 km / h, il colosso, lungo oltre cinque metri e fino a 2,4 tonnellate, era addirittura superiore alla Porsche 911 Targa. Solo il Monteverdi 375/4 ha promesso prestazioni a quattro porte leggermente migliori, almeno nella brochure. La lubrificazione a carter secco del V450, che fu consegnata negli Stati Uniti solo dal 6.9, ricordava una macchina da corsa nella 8 SEL 1977. Ancora una volta Mercedes aspettò che le prime emoticon illuminassero l'atmosfera ostile nonostante i rigidi limiti di 55 miglia. La decisione giusta, perché gli americani hanno adorato l'Autostrada tedesca così tanto che hanno persino accettato i tempi di consegna.
Ma la Mercedes non si preoccupava davvero delle migliori prestazioni di guida possibili, erano piuttosto un sottoprodotto nella ricerca del massimo comfort. Grazie a una coppia straordinariamente forte, massima di 549 Nm a soli 3.000 giri / min all'epoca, non solo era presente molta potenza di traino, ma era anche possibile un rapporto dell'asse posteriore molto diretto di 2,65: 1. Ciò consentiva bassi regimi del motore e quindi un rumore del motore appena percettibile quando si scivolava rilassato - a cui l'animazione automatica a tre velocità e il V8 a basse vibrazioni animavano comunque. Le sospensioni idropneumatiche standard con controllo di livello sugli assi anteriore e posteriore offrono anche il massimo del comfort.
Un chiaro passo avanti rispetto alle sospensioni pneumatiche utilizzate nel predecessore 300 SEL 6.3 e il risultato del lavoro di ricerca che, secondo il capo della Daimler-Benz, Scherenberg aveva già iniziato negli anni '1950. Un decennio in cui Citroen utilizzava già questo principio nei tipi 15-Six-H e DS come standard. Dopotutto, l'altezza da terra nella Mercedes 6.9 poteva ora essere regolata di quattro centimetri usando l'interruttore a tirare sul cruscotto. Buono per le discese ripide e spigolose del parcheggio sotterraneo a Monte Carlo o New York e per la camminata accidentata verso la tenuta di campagna.
Visivamente, i sei-nove dei suoi fratelli più banali della Classe S potevano essere differenziati solo dalle gomme larghe della dimensione 215/70 VR 14, perché il sistema di pulizia dei fari, che all'epoca era ancora inusuale, era facoltativamente disponibile per tutti gli altri tipi. In generale, gli extra erano anche un capitolo a sé stante quando si trattava delle sei-nove. Secondo Mercedes Communication, l'equipaggiamento di serie non lasciava nulla a desiderare, poiché il prezzo base includeva già aria condizionata, chiusura centralizzata e alzacristalli elettrici. Inizialmente erano quasi 70.000 marchi e quattro anni dopo oltre 81.000 marchi. Fino a due V8 350 SE, più di due Opel Diplomat V8 e quasi quanto un Aston Martin V8. Solo Bentley e Rolls-Royce, che la Mercedes ha continuato a incontrare con il modello 600, erano significativamente più costosi.
In Gran Bretagna, d'altra parte, le berline di prestigio inglesi furono valutate al livello del sei-nove. Che era particolarmente popolare qui, come negli Stati Uniti e in Arabia. Quando si ordinano tutte le attrezzature opzionali, il prezzo base del 450 SEL 6.9 potrebbe essere leggermente aumentato della metà - e questo senza la personalizzazione che è comune nella classe ultra-lusso. Le opzioni includevano già cose che sono state date per scontate oggi, come uno specchio ad ala destra e ruote in alluminio, ma anche un sistema di telefonia per auto che era costoso fino a 20.000 marchi allora.
Il sistema di frenata ABS, che fu rivoluzionario alla fine degli anni '1970, era disponibile anche durante il periodo di produzione del modello di classe S di punta, in cui la rivoluzione digitale non avrebbe altrimenti avuto un ruolo. Al contrario, il successore progettato da CAD Classe S W 126, introdotto nel 1979 e ritirato dal 1980 SEL 450 nel maggio 6.9. L'automobile eccezionale tra le berline ad alte prestazioni, che, secondo molti dei suoi conducenti e tester, non aveva eguali al mondo.
Autore: Wolfram Nickel / SP-X
