Se trascini solo l'asse posteriore di un'auto in modo che lo scarico non graffi il pavimento, allora mi piace parlare di un mobile casalingo. I cellulari di queste casalinghe sono caratterizzati dalla trazione anteriore e dallo spazio vitale naturale tra Edeka, l'asilo e il salone di bellezza.
Le vere auto dimostrano che c'è un altro modo. Auto per "veri ragazzi" - con trazione posteriore e nel migliore dei casi con sistema transaxle.
Transaxle?
La trasmissione classica significa: il motore eroga potenza al cambio, il cambio crea il giusto rapporto di trasmissione e trasmette la potenza alle ruote. Nel modello a trazione anteriore per eccellenza, la VW Golf, il motore è davanti e la trazione avviene anche tramite l'assale anteriore. In questo caso, il cambio si trova direttamente sul motore. I vantaggi di questa divisione sono l'unità compatta di motore, cambio e differenziale che si trova vicino all'asse motore. In questo modo sono possibili carrozzerie efficienti. Lo svantaggio è che l'intero peso è anche sull'asse anteriore. Ciò che garantisce buone caratteristiche di guida in inverno spinge la frustrazione del guidatore sportivo nel volante.
Se le ruote anteriori devono sterzare e allo stesso tempo mettere la coppia motrice sulla strada, allora questo è il doppio del lavoro per lo pneumatico e in curva sportiva è ad un certo punto solo uno dei possibili e sottosterzo dell'auto. Pertanto: trazione anteriore = tecnologia casalinga.
(Disclaimer: si prega di non trascurare la leggera ironia nell'uso frequente del sinonimo "casalinga";))
Il layout classico nell'industria automobilistica pone il motore nella parte anteriore e la trasmissione nella parte posteriore. Generazioni di vecchi signori attraversarono la zona. I produttori di limousine tradizionali come BMW e Mercedes fanno affidamento su questo concetto.
Ma con la costruzione del motore anteriore e della trazione posteriore, ci sono anche problemi. Se si posiziona il cambio direttamente sul motore, come di consueto, e si trasferisce la potenza alle ruote posteriori, il problema della divisione dei compiti tra trazione e sterzo è stato risolto, ma gran parte del peso è ancora sull'asse anteriore. Questo può essere molto divertente su strade scivolose, come ci piace fare in inverno - o, per le persone che non amano spacciare, può anche finire in frustrazione. Vale a dire quando la casalinga nella VW Golf guida facilmente fuori dalla montagna, mentre il guidatore maschio con trazione posteriore evoca solo divertenti piroette sulla neve.
Abbastanza insolito a prima vista: ALFA ROMEO di tutte le persone celebra quest'anno i 40 anni dell '"era del cambio".
Con l'Alfetta, l'Alfa Romeo lanciò una berlina che si affidava all'ingegnosa tecnologia della trasmissione transaxle. Motore anteriore e cambio con frizione e differenziale sull'asse posteriore. La berlina, che pesa solo 1.080 kg, è diventata un'italiana sportiva da guidare e con una distribuzione equilibrata dei pesi. Ciò di cui non tutti sanno, anche dopo, l'Alfa Romeo è rimasta fedele al principio del cambio per molti anni.
Ad esempio l'Alfa 90, la più piccola Giulietta, l'Alfa 75, i modelli sportivi a due punte SZ e RZ. Dal 1992 c'è stata una pausa. I modelli Alfa furono avvitati con trazione anteriore e collocati su noiose piattaforme FIAT.
Con la potente Alfa Romeo 450PS, il produttore di auto sportive italiane ricorda questa antica tradizione e fa rivivere la tecnologia del transaxle.
Per fortuna. Spero che in futuro l'Alfa Romeo abbia più fiducia nella propria tecnologia, nel proprio passato e nella propria cultura dei motori. Nessun tifoso Alfa ha bisogno di un ennesimo lavaggio della FIAT o, peggio ancora, della tecnologia Chrysler!