Un periodo di detenzione di sei mesi è sufficiente per riscuotere il bonus e-car. Commercianti pieni di risorse approfittane.
Molti governi sponsorizzati E-cars a quanto pare lasciare la Germania pochi mesi dopo la richiesta del bonus. Un'indagine di Centro di gestione automobilistica (CAM) vede all'opera commercianti insidiosi e critica il legislatore. Le scappatoie nelle condizioni di finanziamento consentono agli imbroglioni di realizzare profitti legali a spese dei contribuenti.
Un quinto delle auto è sparito
Mentre 236.695 auto puramente elettriche sono state immatricolate in Germania nei primi nove mesi dello scorso anno, il numero in Germania è aumentato di soli 207.435 veicoli. Di conseguenza, dalla flotta mancano circa 29.260 auto elettriche, una perdita del 12,4%. Secondo lo studio, campioni casuali mostrano discrepanze ancora maggiori con alcuni produttori: a Tesla mancano circa 4.800 delle 26.000 auto di nuova immatricolazione, un tasso del 18,5%. In BMW, questo valore è addirittura del 20,6 percento.
In molti casi, secondo la valutazione di CAM, potrebbe esserci un modello di business indesiderabile ma legale dietro questo. Un concessionario affitta o vende un'auto elettrica e riscuote la quota statale del sussidio di 6.000 euro. Dopo sei mesi, il locatario restituisce l'auto, che viene poi venduta all'estero come veicolo usato giovane. Questo è legale, poiché secondo le linee guida di finanziamento, per ricevere il bonus ambientale deve essere rispettato solo un periodo minimo di detenzione di sei mesi. Anche alcuni concessionari di automobili pubblicizzano in modo aggressivo questo modello e promettono ai clienti che possono guidare un'auto elettrica a un costo quasi zero. Il pubblico in generale paga le spese sotto forma di sovvenzioni.
La Danimarca riceve il suo bonus per le auto elettriche in modo diverso
Secondo gli esperti, la rivendita all'estero vale la pena nonostante la perdita di valore dovuta al livello di finanziamento e al breve periodo minimo di detenzione. Alcuni concessionari si sono specializzati nella rivendita di veicoli elettrici usati all'estero con profitto dopo sei mesi. In Danimarca, ad esempio, non esiste una tassa sul lusso sull'immatricolazione per i veicoli elettrici usati con un chilometraggio superiore a 6.000 chilometri, il che crea una forte domanda e prezzi elevati per i giovani veicoli elettrici usati.
"L'attuale quadro di finanziamento per l'elettromobilità porta a effetti collaterali indesiderati e notevoli distorsioni del mercato", spiega il manager di CAM Stefan Bratzel. Secondo le sue stime, solo nel 2021, fino a 240 milioni di euro di sussidi statali per i veicoli puramente elettrici non saranno stati utilizzati come previsto. Ciò potrebbe impedire un aumento del periodo minimo di detenzione a due o tre anni. Secondo i media, il Ministero federale dell'economia sta ora perseguendo piani simili.