In ogni caso, non ha idea della macchina e del settore dietro di essa. Puoi farlo diversamente colonna spon nuvolosa non interpretare.
Prima che segua il “tl;dr” alla fine, Sascha Lobo lancia grandi frasi da bingo come:
ma le innovazioni rivoluzionarie del mercato funzionano fortemente attraverso la storia del mercato azionario
o
E non solo lì: ti fiderai che un'azienda utilizzi un software per guidare un'auto a 200 km / h che non ha prestato attenzione alle basi della crittografia?
In una lettura difficile da leggere, vuole tutti i cantieri dell'industria automobilistica, le leggi di mercato, le reti e simili guida autonoma affrontare un lavaggio. Alla fine, questo ha tanto poco senso quanto ha successo, non voglio nemmeno parlare di giusto. Se provassi a spiegare la fisica quantistica a mia figlia di 8 mesi con l'aiuto di un mixer da cucina, sarebbe altrettanto efficace.
Alcune cose sono solo un po’ più complicate. Alcuni processi sono un po’ più complessi, soprattutto se pensi di essere al meta livello di “I mercati sono discorsi” Gli esperti scendono e comprendono appieno il mondo dei bisogni e dei desideri a quattro ruote.
E poi la citazione necessaria, che colpisce:
“Il software mangerà il mondo”
Una citazione dell'inventore di Netscape Marc Andreessen. Bene, puoi trovare delle citazioni e provare a spiegare il mondo con esso. Alla fine, mostra una mancanza di forza nel ragionamento. Peccato.
Le sue quattro saggezze sono:
1.) Le case automobilistiche devono diventare società di software
2.) Il sistema operativo provoca la liquefazione del prodotto Auto
3.) Decidi l'ecosistema e l'infrastruttura
4.) L'automazione auto segue diverse leggi di mercato
5.) La borsa decide
Quattro saggezze e una richiesta.
I produttori di automobili devono diventare società di software.
Cazzate. I produttori di automobili devono imparare dalle società di software e trovare i partner giusti per la progettazione e l'implementazione dei concetti di UX. Il produttore di automobili è un produttore di automobili perché produce automobili. È bravo in questo. A volte di più a volte di meno. Ma le competenze di un produttore di automobili vanno ben oltre ciò che si può immaginare per lo sviluppo di uno smartphone. Se le case automobilistiche fossero allo stesso livello di Apple, le auto avrebbero un bell'aspetto, avrebbero una fantastica esperienza utente (UX), ma sarebbero degenerate in prodotti usa e getta, non affidabili e limitati dagli scenari di utilizzo. Spiacenti, non sei autorizzato a guidare questa macchina su questa strada prima di aver scaricato il seguente aggiornamento del firmware. Pioggia? Spiacenti, il tuo abbonamento ai tergicristalli è appena scaduto. Inserisci prima i dati della tua carta di credito.
I produttori di automobili devono imparare dalle società di software. Ma per favore, la competenza di base è completamente diversa ed è una buona cosa!
Il sistema operativo provoca la liquefazione della vettura
Cito:
Il sistema automobilistico in arrivo si basa su un sistema operativo in rete che si estende oltre il singolo veicolo, da cui emergono nuovi prodotti e mercati. Uber ha un valore di circa $ 40 miliardi (sei volte più di Lufthansa) perché pianifica il sistema operativo per il mercato dei trasporti. Molte applicazioni del prodotto automobilistico possono essere rappresentate diversamente con la piattaforma giusta rispetto all'acquisto insipido del prodotto. Indipendentemente dal fatto che Uber o un concorrente divorino il mercato dei trasporti dal lato software.
Ah si
L'ho letto dodici volte. Ma questo è troppo per me su un meta-livello di previsione della sfera di vetro, non posso essere coinvolto. O si.
In molti casi, l’auto o l’auto sostitutiva non può essere semplicemente costruita utilizzando un nuovo ecosistema. E Sascha Lobo mescola la necessità di produrre automobili con la questione del loro finanziamento. Acquistare? È uscito da molto tempo. E quale produttore di smartphone è anche solo lontanamente creativo e di successo nel finanziamento delle vendite come le banche dei produttori di automobili? No, qui stiamo semplicemente parlando di mondi separati. Non tutti gli “sviluppi del settore” possono sempre essere mappati nel settore industriale successivo utilizzando un modello.
Decidi l'ecosistema e l'infrastruttura
Anche qui c'è una cruda mescolanza di fatti, idee, visioni e cantieri separati. La critica alla “hackerabilità” dei sistemi automobilistici utilizzando l’esempio del fallimento della BMW è giustificata. Pertanto, pensare che il cellulare di Google sia esente da questi problemi, o che l'auto della Apple sia esente da critiche, è assurdo. Inoltre, il modello di business di Google è la fornitura di piattaforme, non la commercializzazione di complessi prodotti proprietari. Il futuro sarà quindi la cooperazione tra Google e l’“ecosistema” delle case automobilistiche. È proprio l’ecosistema esistente e rigorosamente funzionante dei produttori di automobili e dei loro fornitori che rende possibili nuovi sviluppi, che in definitiva coinvolgono il cliente nella catena di consumo. Che sia acquistato, finanziato o condiviso, non importa. Il prodotto automobilistico deve essere sviluppato.
Il punto: l'automazione segue le altre leggi del mercato, è un mix colorato di argomenti che sono già stati toccati. Quindi lo lascio fuori.
La borsa decide
Come la recensione di UBER. Molte bolle d'aria sono già scoppiate in borsa. UBER sarà il prossimo? Nessuna idea. Ma le borse sono mercati e commerciano con visioni, ma anche con fatti. E per i fatti, le aziende industriali sono tenute a crearli. Se UBER ha una storia del mercato azionario come Daimler o BMW, allora possiamo discutere di nuovo la loro attuale valutazione di fantasia.
Caro Sascha Lobo:
Sei una persona intelligente. E il personaggio più famoso di Internet. Ma dopo il tuo articolo sponsorizzato ho la sensazione che tu non sappia nulla di automobili. Non dal loro sviluppo. Non riguardo al loro futuro. Minacciare l’intera industria automobilistica con lo scenario “Nokiasizzazione” è del tutto assurdo.
Semplicemente perché “l’industria automobilistica tedesca” non esiste nemmeno. Oserei dire che non esiste un’industria che opera più a livello globale, si sviluppa più a livello globale e pensa in modo più globale dell’industria automobilistica. I produttori mantengono e mantengono ampie partnership. BMW con Toyota, Mercedes con Nissan-Renault, il gruppo VW con la Cina e e e...
Sono consapevoli che l'attuale sviluppo UX dei propri sistemi è in ritardo rispetto all'interfaccia dello smartphone. Ma questo non è il motivo di acquisto più importante per gli attuali acquirenti di automobili. Perché il mondo non ruota solo attorno all’“avanguardia della rete” berlinese. Le auto possono valere una nota a margine o anche un articolo SPON: nel resto del mondo compri un'auto perché ne hai bisogno. O perché lo vuoi.
Perché innesca emozioni. Perché soddisfa i desideri. Perché arricchisce la vita di tutti i giorni. E: Perché le auto sono solo divertenti!