un auto autonoma dovrebbe sempre proteggere il conducente in caso di incidente. Christoph von Hugo, Head of Active Safety di Daimler, condivide questa opinione con la rivista americana "Car and Driver". Gli Svevi sono il primo produttore a dare una risposta apparentemente chiara a uno dei problemi etici più importanti nelle future auto autonome: dovrebbero proteggere i propri occupanti o l'avversario dai danni in caso di inevitabile collisione?
Secondo la rivista, von Hugo ritiene che tali situazioni di dilemma siano molto improbabili, poiché i veicoli autonomi saranno molto raramente coinvolti in incidenti. Se dovesse verificarsi una collisione, la maggiore possibilità per i veicoli sarebbe quella di salvare la vita del conducente. Anche se sacrifichi la macchina, in una situazione così complessa non sai cosa accadrà alle persone che hai originariamente salvato, secondo Hugo. A causa delle conseguenze di una manovra di evasione incontrollata, i soccorsi potrebbero ancora morire in seguito.
Alla domanda, tuttavia, Daimler si esprime in modo molto più cauto e sottolinea che una dichiarazione è qui travisata. Per l'azienda, è chiaro che né i programmatori né i sistemi automatizzati devono essere valutati nel corso della vita umana, un simile peso non è consentito in Germania o in altri paesi. Il focus dello sviluppo è anche proprio sull'evitare completamente tali situazioni di dilemma. Pertanto, non è stata presa alcuna decisione a favore degli occupanti del veicolo. Piuttosto, come produttore, si implementerebbe ciò che il rispettivo quadro giuridico e l'accettazione sociale consentono.
La discussione sul morale delle auto autonome sta attualmente prendendo velocità. Dalla fine di settembre, tra le altre cose, una commissione etica del governo federale guidata dall'ex giudice costituzionale Udo Di Fabio si è occupata delle questioni relative ai sistemi di guida automatizzati. Tra le altre cose, il comitato vuole stabilire linee guida per l'uso degli autopiloti che si concentrano sulle persone in termini di integrità fisica e personalità autodeterminata. È inoltre necessario chiarire una domanda fondamentale. Finora, non è anche chiaro chi sarebbe responsabile della programmazione del processo decisionale di un'auto. Oltre al produttore, potrebbe trattarsi del conducente o del legislatore.
Le questioni etiche sono di grande rilevanza per le auto autonome, anche se possono sembrare costruite a prima vista. Anche se le auto autonome si trovano estremamente raramente di fronte a decisioni di vita o di morte, la probabilità di un caso del genere aumenta con il numero di veicoli. E a lungo termine raggiungerà decine di milioni in tutto il mondo.
(Holger Holzer / SP-X)