Blu come il cielo, blu come un viola, blu come la polo?

Il colore “blu” ha soprattutto un effetto “cool”, sta anche per il rubinetto da cui esce l'acqua fredda. Nella teoria dei colori, il blu è anche sinonimo di armonia, soddisfazione e dovrebbe avere un effetto calmante emotivo. Se la VW Polo BlueGT deve solo calmare i nervi dei coccoloni degli alberi, o se diffonde davvero "soddisfazione" per il consumo di benzina, il test pratico sul consumo lo dimostrerà!

VOLKWAGEN VW POLO BlueGT - prova del consumo di carburante

Come Volkswagen il VW Polo BlueGT La scorsa primavera, ero già alla presentazione e sono stato in grado di guidare per alcune ore sulla BlueGT. 

Con il trucco GTI all'esterno, l'ingegnosa 1.4 TSI che passa inosservata tra il mondo a 2 e 4 cilindri e il solido interno - la Polo BlueGT impressiona con talenti che (ad esempio) non avrei potuto aspettarmi da questo uomo Wolfsburg molto compatto. È abbastanza complimento!

Conclusione dal mio rapporto di guida di 13. Luglio 2012

In effetti, la VW Polo BlueGT mi aveva già impressionato allora. Sembra che tu possa farlo solo a Wolfsburg; Spremi una notevole atmosfera di benessere in una piccola macchina. Tutto in questa polo sembra così stabile e piacevole al tatto che si desidera automaticamente darle il titolo di "leader di classe".

Mentre il Polo GTI occupa chiaramente la posizione sportiva e il BlueMotion sta lavorando duramente sull'immagine Baumkuschler della Bassa Sassonia, vuole il BlueGT La foglia di fico ecologica per le persone che desiderano il piacere di guidare a livello di GTI, ma solo se il consumo di carburante della propria auto, non l'argomento della sera successiva dei genitori alla Waldorf School.  Grande piacere di guida. Piccola sete 

L'auto di prova:

• Produttore: Volkswagen
• Modello:  Polo blu GT 1.4 TSI DSG
• Test di auto Prezzo: 26.717 €
• chilometraggio:  3.100 km

• spostamento: 1.395 ccm³
• digitare: Cilindro 4, serie, turbo, benzina, iniezione diretta 
• coppia:  250 Nm - 1.500-3.500 giri / min
• Guidare: Cambio a doppia frizione a 7 marce - trazione anteriore

La VW Polo potrebbe essere nel segmento delle piccole auto a casa, ma nessuna traccia di abbandono. Nel caso del Polo BlueGT, gli abitanti della Bassa Sassonia hanno imballato l'intero pacchetto tecnologico sotto il cofano e hanno anche apportato notevoli cambiamenti all'esterno.

Si trova su cerchi in lega da 17 pollici e gli specchietti esterni sono laccati neri per pianoforte. Da intelligente a sportivo senza avvicinarsi troppo alla GTI come il miglior cane. Il cofano del bagagliaio è stato dotato di un ampio spoiler e in questo caso si ritiene che tutto ciò sia stato fatto nell'interesse dell'aerodinamica. La Polo BlueGT imita il suo fratello più economico "Polo BlueMotion", ma non vuole rinunciare al divertimento delle prestazioni.

140 PS e 250 Nm di coppia sono un annuncio. Il tutto è abbinato al cambio a doppia frizione a 7 marce. Il pratico volante in pelle con la piccola "scritta GT" si adatta perfettamente alla mano. La volontà di perfezione dell'azienda con sede a Wolfsburg è evidente anche nello sforzo che compie per garantire una posizione di seduta perfetta per ogni statura di pilota.

I sedili ti fanno venire voglia di attraversare strade di campagna, ti senti in buone mani. Il DSG di solito reagisce rapidamente e senza intoppi, semplicemente non gli piace troppo gas dopo una sosta, quindi la Polo salta via dalla linea di arresto con poca sensibilità. A sinistra, a destra, puoi sentire le reazioni della Polo che il poco peso incontra una buona scelta di pneumatici (Dunlop SP Sport in 215 / 40-17). Leggero, colpisce perfettamente.

È in tema di piacere di guida non molto lontano dalla Polo GTI. 

Il motore ha il cervello

Anche il potente motore turbo a quattro cilindri 140 PS con iniezione diretta di benzina e disattivazione del cilindro è presente nel modello Audi A3 usato - lì avevo già la sensazione che questo motore fosse una vera alternativa a un motore diesel. Se apprezzi l'elevata efficienza, ma non percorri abbastanza lunghe distanze per rendere redditizio il diesel, o non riesci a fare amicizia con inchiodare il diesel Rudolf, ti consigliamo di utilizzare il motore a benzina da 140 CV.

Ci vogliono tra 13 e 36 millisecondi, quindi il quattro cilindri ha spento due dei suoi cilindri. Funziona soprattutto nella cosiddetta gamma a carico parziale, cioè quando il motore canticchia davanti a sé e deve fare poco lavoro. E anche in autostrada in settima marcia a Tempo 120! Per spegnere i cilindri, l'unità di controllo del motore funziona con la regolazione dell'albero a camme e un ulteriore intervento nel campo dell'iniezione e dell'accensione assicura che il conducente non si accorga del tutto ossessionato. Funziona senza pietà.

Ma questo salva anche il BlueGT?

Innanzitutto i più importanti valori prestazionali:

V / max:

210 kmh

0-100 km / h:

7.9 sec.

Leistung:

PS 140 

Consumo di carburante secondo NEDC e in litri per 100 chilometri:

città

5.6

Extraurbano

3.9

Combinato

4.5

Tutte le cifre in litri sui chilometri 100 - Mind 95 ottano benzina

Questi sono valori di consumo standard considerevoli

Con un consumo combinato di 4.5 litri su 100 chilometri e un'emissione di CO² di 105 g / km, VW Polo BlueGT dovrebbe essere un vero atleta Knauser.

Ma quanto sono vicini i valori NEDC al consumo quotidiano di carburante?

Valori di consumo realistici secondo "Tre tipi di metodo"

Autista quotidiano, senza risparmi

5.7

Eco esperto con la punta verde

4.2

Assistenza sul campo con il massimo desiderio dell'acceleratore

8.2

Tutte le cifre in litri sui chilometri 100.

Conclusione:

In modalità eco, la Polo BlueGT riduce il suo valore NEDC. Questo è un risultato perfetto perché mostra che lo "Sparkniff" sul motore funziona.

E dopo aver scoperto quanto è felice il motore a gas e quanto piacere di guida trasmette, una cosa mi ha davvero sorpreso: la differenza tra "Vita quotidiana" e "Modalità lavoratore sul campo" è gratificantemente basso. Perché la VW Polo BlueGT è un vero stallone tra le piccole auto in autostrada. Si allontana con forza, accelera e si ferma solo al tachimetro 220. Durante il mio giro di prova in “modalità assistenza sul campo” mi aspettavo valori superiori a 10 litri per 100 km.

Tuttavia, l'1.4 TSI ACT è estremamente semplice nella Polo, anche quando si fa molta pressione su di esso. Inoltre, la messa a punto aerodinamica sembra essere efficace.

In questo Categoria: "prova di consumo"Si tratta del consumo reale di auto nuove, a parte la norma non mondana NEDC.