Il duo SUV Austral / Quashai condivide la tecnica Piattaforma, aber Renault , Nissan si è preso cura di risolvere le differenze. Abbiamo guardato entrambi in confronto.

il Qashqai A 4,43 metri, è leggermente più piccolo dell'Austral, che è più lungo di 8 centimetri. Quando viene messo fianco a fianco, cade differenza di dimensioni appena percettibile, ma i design chiaramente diversi sono molto più evidenti. Se linee di carattere nella lamiera, nelle luci, nei finestrini laterali, nel design del muso e del calcio: ecco due macchine insieme, di cui una come modelli da competizione diversi produttori percepiscono. Il Qashqai può apparire un tocco più elegante, aerodinamico. L'Austral, invece, si arricchisce di luci animate e curate nei dettagli. Renault molto alla moda si affida ai LED anziché alla decorazione cromata, il Nissan è ancora più esteso. Piuttosto che assomigliare al Qashqai, il design Austral crea un legame familiare con la nuova Megane elettrica. Non come un clone di Nissan, ma come un membro fiducioso di una famiglia Renault orientata al futuro francese quindi.

Anche dentro. In entrambi i casi, il luogo di lavoro è stato allestito digitalmente in modo contemporaneo, ma allo stesso tempo si è prestata attenzione affinché ciascuno avesse il proprio schermo, operativo e mondi materiali mettere in scena. Il posto di lavoro nella Renault funziona più progressista e qualcosa di più prezioso, che è una pista nella Nissan più classico e meno sorprendente. Nel Qashqai, ad esempio, il selettore del cambio è ancora nella consolle centrale, mentre nell'Austral è stato progettato come leva del piantone dello sterzo, che a sua volta offre maggiore libertà durante la guida Design della consolle centrale, che Renault ha progettato per essere elegante e funzionale. Ci sono più pulsanti nell'abitacolo di Qashqai, mentre i francesi ne hanno uno particolarmente grande e inclinato verso il guidatore, basato sul modello Tesla Touchscreen al centro della soluzione operativa e di infotainment, che anche Google costruisce. Nissan, d'altra parte, giura per la propria interfaccia utente digitale, che sembra un po' datata, ma pone meno enigmi. La linea di fondo è che entrambe le auto sono contemporanee e #chiare e, grazie a molte opzioni disponibili negli esemplari di prova, anche arredate in modo confortevole. Notevoli dal punto di vista del guidatore sono i montanti A piacevolmente stretti in entrambi i soggetti del test, mentre gli ampi montanti C in entrambi i casi campo di vista limitare fortemente all'indietro. Anche nell'Austral, che, a differenza del Qashqai, ha addirittura un terzo finestrino nelle fiancate, che però è troppo piccolo dal punto di vista interno per consentire una generosa visuale posteriore.

Qui come là si tratta cinque porte con buon spazio davanti e dietro. Se investi in attrezzature, si aprono sponde ciascuno elettrico. Grazie agli inserti intermedi, entrambi i modelli sono davanzale e pianale del bagagliaio alla stessa altezza. C'è abbastanza spazio nel file Compartimento bagagli no, i piani intermedi sono abbassabili, gli schienali ribaltabili in modo classico. Per fare ciò, sulla Nissan vengono premuti i pulsanti nello schienale, mentre sull'Austral sono presenti le leve nelle pareti laterali per lo sblocco a distanza. È anche diverso resa spaziale laut le istruzioni del produttore: L'Austral può caricare da 500 a 1.525 litri, nella Nissan da 479 a 1.415 litri nella versione #e-Power.

Parlando di e-power: The drive fa forse la più grande differenza in questo confronto. Mentre l'Austral è iniziato come un classico motore a benzina con una piccola spinta elettrica ibrida leggera, il Qashqai si guida già come un'auto elettrica. Il debito è sviluppato da Nissan, seriale sistema ibrido e-Power, che combina un motore a benzina da 1,5 litri con un motore elettrico. Quest'ultimo guida il Qashqai con i suoi 140 kW/190 CV, mentre il Nitro come centrale elettrica di bordo generazione di energia atti. E tipicamente per uno Stromer, il Qashqai reagisce al coraggioso comando del gas con impegno e inizialmente in silenzio. In Austral, invece, il motore a benzina Turbo e la trasmissione a variazione continua inizialmente per un momento di commemorazione e qualcosa di ringhiante rumore del motore a combustione. L'Austral trasmette un'atmosfera più classica esperienza di guida, mentre il Qashqai si comporta in modo un po' idiosincratico. Se vuoi prestazioni qui, il motore a benzina deve generare elettricità. L'azionamento vero e proprio inizialmente fa molto rumore, ma richiede di più Corrente come il piccolo accumulatore può fornire, suoni chiaramente percepibili in sottofondo a un livello di velocità costante del quattro cilindri UN. Coloro che non hanno fretta apprezzeranno sicuramente l'e-power drive per la sua potenza piuttosto silenziosa, lineare e uniforme. L'alta velocità non è tanto per lui, perché vuoi essere più veloce sul Autobahn su strada, il massimo di 170 km / h alla guida di Qashqai è rumoroso e assetato. Sembra essere la scelta migliore, soprattutto nei terreni urbani, perché è più veloce in partenza e, grazie alla modalità One Pedal Drive, raramente devi frenare. IL carrello d'atterraggio la Nissan era anche meno irregolare, rendendola l'auto più comoda. Chi più spesso con ritmo sul Autobahn vuole guidare su strada, sarà con l'Austral sintonizzato più stretto con il classico benzina probabilmente fare più amicizia. Nonostante i sontuosi 116 kW/158 CV, con una velocità massima di 174 km/h sarai più un compagno di nuotata che un leone sulla corsia di sinistra. Con l'Austral abbiamo bruciato ancora 7,8 litri di benzina. Al Qashqai, il di più Efficienza educa, era 6,0 litri.

A proposito, chi opta per un motore a benzina mild hybrid non deve decidere sulla serie, perché è offerto sia per Austral che per Qashqai. L'e-power drive testato qui, invece, rimane una soluzione Nissan. I francesi offrono in alternativa l'Austral con il proprio sistema completamente ibrido su, quello tre cilindrimotore a benzina (96 kW/131 CV) abbinato a un motore elettrico (50 kW/68 CV), che insieme forniscono 147 kW/200 CV. In questa variante, il motore a combustione rimane la principale fonte di energia, ma il motore elettrico consente una guida puramente elettrica su distanze più brevi. Anche con loro Motori entrambi i partner offrono quindi opzioni significativamente diverse. I prezzi differiscono solo leggermente. L'Austral costa circa 36.000 euro come mild hybrid con cambio automatico e il Qashqai costa 500 euro in più. Se si trattasse del full hybrid, il francese parte da circa 44.000 euro, mentre l'omologo Nissan e-Power è disponibile a partire da 41.360 euro. Inoltre, entrambi i marchi offrono prodotti diversi ma sostanzialmente simili livelli di equipaggiamento A. Con chi in entrambi i casi guida il costoso ibrido attrezzatura completa messi insieme, Nissan arriva a circa 49.500 euro, l'Austral poco più di 52.000 euro.

Mario Hommen / SP-X