All'inizio del Consumer Electronics Show (CES) a Las Vegas, la Volkswagen ha dimostrato come il gruppo vuole abbandonare rapidamente lo scandalo diesel e iniziare nel futuro. Per "la nuova Volkswagen", questa è una cosa soprattutto: completamente collegata in rete.
Il tempismo non avrebbe potuto essere più sfortunato: la VW si era assicurata - per un sacco di soldi - il keynote di apertura del Consumer Electronic Show (CES) di quest'anno a Las Vegas, e di tutti i giorni la notizia del ticker era che il Il governo degli Stati Uniti ha citato in giudizio il gruppo per la questione del diesel. Prima che Herbert Diess, membro del consiglio di amministrazione del marchio VW, potesse guardare al futuro, la questione dei gas di scarico è stata nuovamente portata alla ribalta, tra cui un'altra scusa ai clienti statunitensi e la visione alquanto vaga che il problema sarebbe stato risolto "nel 2016" ,
Parlare del lato positivo di uno scandalo di questa portata può sembrare eufemistico, ma l'affare Diesel Gate ha portato anche a uno dei più grandi processi di rinnovamento che l'industria automobilistica abbia mai visto. Dopo dieci minuti di trattamento effettivo di ciò che è accaduto, Diess guarda avanti e parla di niente di meno che "la nuova Volkswagen". Il Gruppo e i suoi marchi hanno attuato un rinnovamento a tutto tondo, con il quale nessuna pietra dovrebbe rimanere intatta e che ovviamente si rifletterà anche nei futuri prodotti del marchio.
Ad un esame più attento, la strategia che sembra reinventare l'automobile non è ovviamente molto diversa da quella della concorrenza e può essere ridotta a quattro punti chiave: trazione elettrica, massima sicurezza, guida autonoma e rete completa. I futuri modelli di auto dovranno essere misurati sulla base di questi fattori, con la connettività all'avanguardia nella più grande fiera multimediale del mondo. Molte funzioni dello smartphone che usiamo ogni giorno entrano a bordo e l'auto, secondo Diess, dovrebbe diventare la "parte più importante su Internet"; Sarà in costante comunicazione con i suoi occupanti, altri utenti della strada, nonché con il proprio appartamento o ufficio.
Come dovrebbe essere il futuro in termini concreti è dimostrato da VW al CES con due studi. L'e-Golf Touch, ulteriore sviluppo della show car dello scorso anno, la Golf R Touch, in cui il marchio ha presentato per la prima volta un sistema di infotainment con controllo gestuale, è quasi pronta per la produzione in serie. Il display da 9,2 pollici della Golf ad alimentazione puramente elettrica entrerà in produzione di serie quest'anno come modello di punta, con solo pochi dettagli - ed eliminando completamente i pulsanti convenzionali, è rimasto solo un interruttore a pulsante. Tutto ciò che non può essere azionato a voce - simile a Siri di Apple, la VW risponderà in futuro al comando "Hello Volkswagen" - oppure è possibile accedere al movimento della mano tramite i campi dei sensori. Inoltre, il nuovo sistema offre due riquadri funzione sullo schermo ad alta risoluzione a cui possono essere assegnati contenuti individuali, ad esempio il radiocomando o la funzione telefono.
È quasi standard che tutti i tipi di telefoni cellulari possano essere collegati tramite Apple CarPlay, Android Auto o MirrorLink. Nell'e-Golf Touch, tuttavia, possono anche essere caricati in modalità wireless tramite induzione nella parte anteriore e posteriore. La show car è inoltre già dotata di una nuova porta USB di tipo C, che diventerà lo standard del settore in futuro e potrà sia trasferire dati molto più velocemente sia consentire tempi di ricarica notevolmente più brevi. Un'altra forma di rete è l'amplificazione vocale elettronica, che ha lo scopo di migliorare la comunicazione tra la prima e la seconda fila nell'e-Golf Touch utilizzando un microfono vivavoce nella parte anteriore e altoparlanti nella parte posteriore.
Quest'ultimo non è quasi necessario nel secondo studio del CES, perché gli ospiti posteriori del bus elettrico Budd-e lungo 4,60 metri (leggi: Buddy) si occuperanno principalmente del sistema di infotainment. Ogni passeggero può scegliere la propria musica preferita a casa in un'app, ad esempio, nell'auto queste playlist vengono poi unite e controllate tramite uno schermo da 34 pollici nella parte posteriore da salotto. Il guidatore, d'altra parte, si trova in una cabina di pilotaggio futuristica con display di grandi dimensioni, che può progettare ancora più liberamente di quanto sia possibile con il sistema dall'e-Golf Touch. Tutto ciò che accade dietro al conducente appare anche su un display; il bus VW non ha più specchietti retrovisori esterni classici.
Le antiche leve del piantone dello sterzo per gli indicatori di direzione e i tergicristalli sembrano quasi fuori posto, ma forse questo può presto essere controllato a voce: in ogni caso, le porte si aprono nello studio con un comando orale. In vista della futura rete a tutto tondo, il Budd-e può essere abbinato, tra le altre cose, al frigorifero di casa o al campanello. Quindi puoi controllare durante la guida se c'è ancora qualcosa da mangiare in casa o in caso di ritardo nell'aprire la porta al visitatore in attesa. Budd-e si collega anche all'ufficio postale: se è parcheggiato per strada, i servizi pacchi possono essere utilizzati come cassetta postale e, con un codice di accesso speciale, aprono un grande cassetto nel grembiule posteriore dove è possibile effettuare l'ordine.
E sì, Budd-e può anche guidare: due motori elettrici (100 kW / 136 CV nella parte anteriore, 125 kW / 170 CV nella parte posteriore) assicurano la propulsione, quindi una batteria da 92,4 kilowattora fornisce Pronto per l'elettricità. Questo dovrebbe essere sufficiente per un raggio di 533 chilometri e, secondo la VW, il deposito di energia può essere ricaricato all'15% in soli 80 minuti. La base tecnica di Budd-e è il nuovo kit di elettrificazione modulare (MEB), che determinerà in futuro la carrozzeria e il design degli interni, il pacchetto e le caratteristiche di guida delle auto elettriche VW. Ci vorrà un po 'prima che un veicolo Budd-e arrivi sul mercato, ma alla fine del decennio la Volkswagen vuole trasformare la visione in realtà. Se il progetto "Nuova Volkswagen" fosse stato effettivamente implementato così rapidamente e senza intoppi, lo scandalo del diesel avrebbe avuto un buon lato.
