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Design e digitalizzazione sono le leve con cui Honda vuole conquistare i clienti per la sua prima vettura completamente elettrica, la Honda e. Il concetto è chiaro e puristico come il design della piccola vettura, che a 3,85 metri (10 centimetri) è significativamente più corta della Jazz, ma con un prezzo di partenza di 33.850 euro è un bel pezzo. Anche se alla fine i politici finiranno per abbassare questo prezzo di listino con il finanziamento annunciato di 6000 euro. La consegna dovrebbe avvenire “in primavera”. Viste le condizioni di finanziamento sospese nell'aria, anche la Honda non ha molta fretta di mettere un'auto elettrica nei locali di vendita.
Honda e - Linguaggio di design di successo
Ad un prezzo molto ambizioso, il cliente riceve quindi "un veicolo dell'anno 2030, realizzato con le possibilità tecniche di oggi", come ha annunciato Honda un po 'corposo alla presentazione di guida. La Honda e non è altrettanto futuristica, anche se si presenta con successo in un nuovo linguaggio di design che può diventare modellante per le piccole auto e le auto elettriche. Come l'iPhone lo ha pre-allenato per i telefoni cellulari.
Le telecamere elettroniche Honda sostituiscono gli specchietti laterali
Superfici lisce, forme chiare: tutto sembra ridotto all'essenziale. Fari rotondi, in cui tutte le luci funzionano da luci diurne, luci lampeggianti e abbaglianti, non sono presenti specchietti laterali - invece telecamere ad alta risoluzione con superfici di lenti idrorepellenti - maniglie, linee e giunti incassati come se fossero disegnati con un righello. Tutto piuttosto bello, il che significa nient'altro che il "moderno" che è passato di moda oggi.
Un'auto che si distingue e un'auto che fa molto diversamente da quanto è comune per questa classe e dimensioni.
Honda e - Presa di corrente facilmente accessibile
Ad esempio, per guidare attraverso l'asse posteriore. La soluzione perfetta in termini di dinamica di guida. Honda inserisce la batteria da 35,5 kWh nel gruppo base, l'elettronica di carica e di potenza sotto il cofano. Un trucco: dove gli altri cercano di nascondere il loro punto di carico, Honda apre un portello ben visibile nello stile di una finestra sul tetto nel cofano.
Il motore di trazione è appena più grande di un alternatore in passato e integrato nell'asse posteriore.
Honda e - Due livelli di potenza con 315 Nm di coppia
Con una potenza di 100 kW / 136 CV (in alternativa esiste anche una versione da 113 kW / 154 CV, che, tuttavia, fornisce solo una migliore accelerazione, ma fornisce prestazioni e portata identiche) e una coppia di ben 315 Newton metri, porta la Honda e 9 o 8,3 secondi a 100 km / he in alto fino a 145 km / h. Honda perfeziona la cosiddetta "guida a un pedale". Se attivi questa modalità nella console centrale, puoi quasi dimenticare il pedale del freno. Ogni leggera diminuzione della pressione del pedale sulla destra lascia andare la Honda nel massimo recupero e rallenta fino a fermarsi. In effetti, dopo un breve periodo di abituarsi ad esso, puoi davvero controllare il flusso dell'auto solo tramite il pedale dell'acceleratore e rigenerare la massima quantità di elettricità.
Honda e - tuning di auto sportive, ma gamma libera
In questa disposizione della trazione posteriore, i carichi nell'auto sono distribuiti da 50 a 50 tra gli assi anteriore e posteriore. La Honda e è quindi perfettamente bilanciata e un vero valore in termini di dinamica di guida. L'allestimento di questa vettura sportiva è decorato con uno sterzo senza carico e un raggio di sterzata di soli 8,60 metri. Difficilmente potrebbe essere più utile. Si adatta a un'auto il cui uso principale è per Honda in città e nei suoi immediati dintorni. Da cui deriva anche un quadro abbastanza chiaro per la gamma.
Honda e - Ricarica rapida durante la pausa pranzo
Secondo il produttore, la potenza della batteria di 33,5 kWh è sufficiente per 222 chilometri dopo la misurazione nel ciclo WLTP. Nella nostra prima esperienza, questa è un'affermazione molto ottimista. Durante la presentazione, siamo saliti a bordo di un veicolo pre-serie che mostrava un livello di carico del 97 percento e calcolava un raggio di 130 chilometri. Dopo 110 chilometri di prova su città, paese e autostrade, la macchina ha ancora riportato il 26 percento di carica rimanente e una portata fattibile di 42 chilometri. Dopo la ricarica al 99 percento durante il pranzo, la Honda elettrica calcola un raggio di 160 chilometri.
Honda e - ricarica fino all'80% in 30 minuti
Se sei davvero solo in città e puoi attraccare la sera alla cassa a muro o in una stazione di ricarica pubblica, molto probabilmente passerai e puoi lasciare una stazione di ricarica con 7,4 kW AC completamente carica in poco più di quattro ore. Tale processo di ricarica richiede più di 18 ore sulla classica presa domestica con cavo standard. La batteria può essere ricaricata all'50% entro 100 minuti nelle cosiddette stazioni di ricarica rapida con 30 o 80 kW DC.
Atmosfera e-lounge Honda e digitalizzazione completa
Come l'esterno, l'interno trasuda una linea di moderno e retrò. Un massimo di quattro occupanti può aspettarsi un'atmosfera da salotto e una digitalizzazione diffusa. Cinture di sicurezza marrone moka, tessuti nel classico motivo pepe e sale incontrano una barra di legno-plastica che attraversa il cruscotto rigorosamente lineare, che qui è all'altezza della seconda parte della parola. Ci siamo sentiti fortemente ricordati degli inizi delle esportazioni di auto giapponesi e dei tentativi di raffinamento che erano all'epoca comuni. La Honda non osa concedersi il coraggio di usare il vero legno, come la BMW aveva con l'i3. O sarebbe classificato come uno spreco di risorse o livello dell'albero?
Honda e - L'assistente personale conosce la risposta a tutte le domande
Questo strano aspetto del legno apre quindi un cinema a banda larga che rende giustizia all'annuncio "Auto von 2030".
Ad eccezione dell'aria condizionata, tutto scorre con gesti tattili e scorrevoli. O con la voce. L'assistente personale è permanentemente ancorato tramite il cloud nell'universo di Google e fornisce la risposta a tutte le domande. Inutile dire che tutti i sistemi di guida e di sicurezza sono integrati in questa Honda, l'auto può guidare in tutti i tipi di parcheggi in modo indipendente e può essere aperta, pre-climatizzata, posizionata, monitorata o rilasciata per la guida utilizzando un'app o un codice ,
Honda e - i display completamente digitali forniscono informazioni larghe quasi un metro
Tre schermi ad alta risoluzione (due da 12,3 pollici, uno da 8,8 pollici) forniscono tutte le informazioni e l'intrattenimento di cui le persone moderne dovrebbero avere bisogno in macchina per sentirsi al volante come se fossero sul divano di casa o di fronte PC in ufficio. Questa striscia di informazioni, che assomiglia a un monitor e il cui contenuto può essere scambiato o condiviso, spostato o addirittura scomparso, è affiancato da due modelli da sei pollici su cui le telecamere laterali forniscono l'immagine che tradizionalmente può essere vista nello specchietto retrovisore esterno. Certamente freddo, ma almeno sul lato sinistro non offuscato, perché il monitor dello specchio è parzialmente coperto dalla mano del volante.
Honda e - Con 171 litri di spazio nel bagagliaio
Lo specchietto retrovisore offre alternativamente un'immagine della telecamera widescreen o la classica vista speculare, che include ciò che accade sul sedile posteriore. Lì, due persone possono ospitare abbastanza ben oltre l'età scolare. Dove cade l'e-Honda è ancora più indietro, con i bagagli. Un bagagliaio con un volume di 171 litri si rannicchia sotto il portellone, che a causa della sua mancanza di altezza è già sopraffatto da due valigie approvate per l'uso sugli aerei. Chiunque abbia il cavo di ricarica ingombrante per i punti succo pubblici è abbastanza limitato. Lo schienale del sedile posteriore può essere completamente ripiegato e quindi crea una superficie liscia che può ospitare fino a 861 litri di carico, ma come una pratica city car, la Honda e deve lasciare che i concorrenti della trazione anteriore prendano il comando. Anche con spazio di archiviazione per le solite piccole cose, i progettisti Honda non hanno fatto molto sforzo. La grande dinamica di guida e la trazione posteriore richiedono un compromesso in termini di carico utile. 911 proprietari hanno vissuto in questo conflitto per sempre.