BMW lo ha fatto e anche Mercedes: l'acquisizione dell'ex Haustuner nella società è diventata almeno nei cosiddetti fornitori premium Usus, e quindi vola M o AMG ora con il marchio. Perché voluto Volvo Non restare indietro e dopo anni di collaborazione, prima di tutto ha assunto Polestar nel motorsport e poi nella messa a punto dei modelli di produzione lo scorso anno. I primi frutti del nuovo tipo di cooperazione sono i modelli di gamma media pezzati V60 (station wagon) e S60 (berlina). Abbiamo scelto la limousine.
Lato motore, in termini di potenza e coppia, questo non fa alcuna differenza. Stiamo parlando di 367 PS, fino a 470 Newton metri di coppia, una seconda velocità 4,7 standard e una velocità massima di 250 km / h - solo per citare i fatti chiave. Oh sì, questi valori solleticano gli ingegneri Polarstern, come ormai comune in Volvo, da quattro cilindri e due litri di cilindrata. La base è la cosiddetta unità-e-unità T6, le cui prestazioni già non molto basse sono state aumentate da 61 PS, la coppia aumentata da 70 Newtonmeter.
Chi se ne frega: questo è stato ottenuto sintonizzando la buona vecchia scuola. Sono necessari un turbocompressore più grande e una presa d'aria più grande, nuove bielle e alberi a camme più affilati. L'intera gestione del motore è stata ricalibrata e esiste un sistema di scarico in acciaio inossidabile attivo con scarico a ribalta controllato elettricamente. Ci arriveremo presto. In primo luogo, va notato che come nel normale T6 anche qui sempre una trazione integrale e anche il solito cambio automatico a otto velocità, ma le marce hanno riparato in modo sensibile.
E con esso per il divertimento di guida: grazie all'abbondanza di potenza, dopotutto più potenza sotto il cofano rispetto alla nuova Audi S4, ad esempio, il peso a vuoto relativamente alto di 1.750 chili è appena percettibile. Con un ringhio sonoro, il motore caricato del turbo e del compressore segnala di funzionare e poi lo fa senza sforzo e senza pietà a tutte le velocità e marce. A velocità più elevate, il quattro cilindri entra in una segatura leggera, che non è mai davvero scomoda. Ora allo scarico del flap: a nostro avviso, queste cose sono superflue, un'imposizione acustica e qualcosa per esibizionismo. Presto saranno banditi, e giustamente. Da buon svedese, Volvo non si scatena troppo con questa cosa, le emissioni di rumore sono mantenute entro limiti ragionevoli.
Se scegli la funzione "Sport", S60 mantiene sempre la marcia selezionata in curva, il che è fantastico, soprattutto se vuoi conquistare un passo alpino - che purtroppo non abbiamo fatto. Completamente superfluo, tuttavia, è il "Launch Control", che consente una partenza da zero. Sappiamo qualcosa di Porsche o di semplici veicoli borghesi sintonizzati. Anche solo per offerte-spettacolo e anche non particolarmente adatto ai materiali. Proprio così l'abbiamo menzionato: esiste anche una funzione "Sport +" e per la coscienza un'eco-funzione. Possiamo dimenticare. È improbabile che entrambi vengano scelti nella vita di tutti i giorni.
Mentre le prestazioni sono sempre convincenti, questo è meno vero per i consumi. Invece del promesso solo 8, abbiamo consumato in media circa 11 litri. E questo con un'alta percentuale di percorso di guida contenuto. È sempre lo stesso gioco, soprattutto con motori relativamente piccoli: se si utilizza il potenziale prestazionale, il consumo aumenta in modo esorbitante. Se non lo fai, non hai davvero bisogno di una macchina del genere. In pratica, ovviamente, la potenza in eccesso attira sempre a spingere il piede un po 'più a fondo nel pedale dell'acceleratore. Ma quello sarà l'acquirente di un tale veicolo.
Spero che abbia anche calcolato l'accordatura delle sospensioni prima, ergo almeno ha fatto un lungo test drive. In ogni caso, siamo già stati sorpresi dalla spietata durezza dello standard S20 Polestart su ruote 60 pollici e gomma a bassa gomma. Il rapido svedese non prende prigionieri a questo riguardo, è abbastanza spietato contro i dischi sensibili. Qui notate probabilmente anche il veicolo che non è stato progettato nel suo sviluppo su tali servizi, dopo tutto, S60 è già sul mercato da oltre sei anni. La capacità dei sintonizzatori di combinare prestazioni e comfort era ovviamente limitata. I nuovi veicoli di questa classe di potenza, ma molto meglio.
Come berlina da turismo, la S60 Polestar, nonostante il suo spazio generoso, è perciò adatta solo in misura limitata sui posti posteriori. A questo si aggiungono gli interni ormai obsoleti, con la plastica non della migliore qualità e il noto funzionamento ingombrante di tutti i veicoli Volvo questa volta. Questo cambia con la prossima generazione, che non tarderà ad arrivare e quindi sicuramente un interno altrettanto moderno e di alta qualità riceve come il modello gemello S90, appena lanciato sul mercato.
Sì e poi c'è il prezzo. Gli svedesi non fanno le cameriere e offrono la S60 come Polestar con tutta la pipapo. Quindi l'elenco dei supplementi è super breve, il prezzo base ma veloce su 68.000 Euro. Questi sono qualche migliaio in più rispetto anche allo stesso modo potente, ma chiama nella base la concorrenza tedesca significativamente peggiorata. Ancora una volta, Volvo guida con sicurezza nel modo più duro. (Peter Eck / SP-X)