Elettricità part-time svedese compatta - Rapporto di guida Volvo XC40 Recharge
Gli svedesi sono dei nerd, almeno quando si tratta di auto. In Volvo, la sicurezza e la sostenibilità ambientale sono particolarmente importanti. Auto per individualisti con la coscienza pulita che, oltre ai vari airbag, ne acquisiscono anche uno per l'accettazione sociale. Ad esempio, il passo del produttore secondo cui ogni modello Volvo che viene ora introdotto dovrebbe avere un motore elettrico per la guida a bordo e che la velocità massima è limitata a 180 km / h. Al giorno d'oggi, questi sono argomenti decisamente utili per i clienti che potrebbero essere già stati contagiati da un certo scetticismo sulle auto. L'ibrido si comporta come il miele, il che rende la benzina amara più digeribile per il motore a combustione.
Prima presa ibrida di Volvo con motore a benzina turbo a tre cilindri
Nel caso dell'XC 40 T5 Recharge, questa "pillola amara" è relativamente piccola ma potente: un motore a benzina turbo a tre cilindri con un potente 180 CV. Inoltre, arriva una potenza elettrica di 60 kW (82 CV), con l'aiuto della quale la coppia del motore viene aumentata da 245 a 425 Newton metri e la potenza a 262 CV sull'asse anteriore motore. A riprova di una buona filosofia, Volvo lascia che l'ignaro "Recharge" (suona come qualcosa di più dell '"ibrido" con tutti gli altri) colpisca il montante C, ma se lo si guarda incondizionatamente, il SUV compatto Volvo difficilmente può essere considerato una categoria di veicoli attraversando il progresso ecologico. Funziona anche con l'elettricità, ma non lontano e probabilmente raramente nella pratica.
Tutti i Volvo con cavi di ricarica in futuro si chiameranno Recharge
Che generalmente si applica a tutti gli ibridi plug-in, non solo a quelli Volvo. Nella vita di tutti i giorni, le valutazioni attuali mostrano che i conducenti di veicoli ibridi passano molto rapidamente a risparmiare la necessità di ricaricare le batterie perché gli effetti della dinamica di guida non sono così sorprendenti, ma la ricarica è in definitiva percepita come fastidiosa e noiosa. Non sarà veloce neanche con questa Volvo Hybrid. Una XC 50 Recharge può essere collegata alla presa del garage per nove ore (a 40 ampere, ben tre ore) per la popolare, ma non raggiunta, autonomia elettrica di 16 chilometri. E anche se è ben imballato in una borsa di design nera, come nel caso di Volvo, l'attrezzatura di ricarica rimane un mostro ingombrante che, in caso di dubbio, è più probabile che venga riposto in garage che nel bagagliaio.
Certo, funziona perfettamente anche senza elettricità
A peggiorare le cose, l'XC40 ha due alternative di cavo: una, quella più pesante, per uso domestico e un'altra per collegare i punti di ricarica pubblici. Puoi capire che a un certo punto gli uomini o le donne perdono il divertimento di aumentare l'elettricità. Il fattore wow di circa 40 chilometri quasi silenziosi svanisce, anche con buone intenzioni e in un periodo di prova di soli 14 giorni. Soprattutto perché non è un must, la trazione elettrica di un ibrido poggia su gambe sottili. L'XC 40 guida anche senza. E questo è molto buono, per cui l'energia elettrica viene "raccolta" in piccole dosi anche in frenata e in marcia per inerzia.
Volvo trasporta il motore elettrico part-time per il primo anno della rivista
Per abituare i clienti alla ricarica con l'elettricità o per tenerli collegati alla presa, Volvo copre tutti i costi della ricarica elettrica per il primo anno. Avrai un file app speciale determinata e fatturata. Un approccio onorevole, per non lasciare che l'ibrido diventi una farsa. Non dovresti lasciarti accecare dai valori di consumo che il produttore specifica e che non dovrebbero esserci dubbi che si siano verificati. In realiter, su strada, è impossibile percorrere 2 chilometri con meno di 100 litri di Super, anche con una batteria completamente carica. Il consumo oscilla estremamente a seconda di quanto sono brevi i percorsi e quanto coerentemente viene controllata una presa. Chi, come noi, mette il cavo solo la sera e deve percorrere tra gli 80 ei 120 chilometri di giorno, soprattutto nelle aree urbane, finisce alla pompa di benzina con quattro-cinque litri di consumo. Sul lungo raggio possono passare facilmente più di otto litri.
L'acustica e la dinamica di guida sono divertenti
Nel tre cilindri da 1,5 litri, il contenimento acustico e il potenziale di dinamica di guida si fondono in modo gioioso. La forza con cui il motore mette in moto il blocco da 1800 chilogrammi è impressionante e suggerisce più di soli tre cilindri. Anche con un serbatoio elettrico vuoto, non hai mai la sensazione di essere in movimento con un veicolo sottodimensionato. Tuttavia, porti sempre un buon 100 chilogrammi in più di peso con, come deve fare il conducente di un diesel XC 40 B4, che come un motore a combustione pura con 197 CV è altrettanto potente.
Fortunatamente la Recharge ha solo la zavorra, perché la compatta batteria agli ioni di litio con 90 celle e una Capacità di 10,7 kWh non costa un volume del bagagliaio (460 litri di serie), "scompare" nella zona del tunnel centrale.
Nella modalità "pura", i risparmi sono evidenti
Il cambio a doppia frizione a sette marce funziona in modo quasi impercettibile, anche se a volte le transizioni da due a tre possono essere percepite e udite. La XC40 Recharge offre leve del cambio per i cambi di marcia manuali. Se si tira la leva del cambio verso il conducente, il sistema passa alla modalità B con recupero intensivo. L'effetto frenante e quindi la generazione di potenza aumentano notevolmente qui. Il touchscreen verticale apre anche la possibilità di richiamare cinque modalità di guida: il livello predefinito e sicuro su cui guiderà la stragrande maggioranza dei clienti è la modalità ibrida in cui il veicolo controlla tutto automaticamente. A livello "puro", si risparmia ovunque: inoltre, l'aria condizionata, la reazione dell'acceleratore e il comportamento rotatorio delle marce sono strozzati.
Configurazione del telaio con un tono di base compatto e adatto alla maggioranza
Il programma di contrasto si chiama "Power". Qui il sistema ottiene le massime prestazioni dal treno ibrido. Se trovi un terreno difficile sotto le ruote con la XC40 Recharge, troverai un ausilio per la discesa in salita intensificato fino a 40 km / h, una maggiore assistenza alla sterzata e, nella trasmissione, un'idea per la massima trazione della trazione anteriore. Il proprietario può utilizzare la posizione "individuale" per salvare la "sua" configurazione desiderata in termini di assistenza alla sterzata, risposta dell'acceleratore, ecc. L'assetto del telaio ha una solida maggioranza, che sicuramente avrà la maggioranza. Lo sterzo potrebbe usarne un po 'di più. Ma la XC40, soprattutto come ricarica, dovrebbe raccogliere i suoi clienti attraverso le generazioni. Se non altro perché la versione base dell'ibrida, già attrezzata in modo ideale - soprattutto in termini di sicurezza - sta scalando i 50.000 euro. Più del 99% di tutti i modelli dovrebbe costare molto di più. Ma un'ammiraglia è probabilmente autorizzata a farlo con i clienti Volvo.
Scheda tecnica Volvo XC40 T5 Recharge:
Dimensioni (lunghezza, larghezza, altezza): 4,42 m / 1,86 m / 1,62 m
Peso (vuoto / massimo): 1812/2290 chilogrammi
posti a sedere: 5
Volume del bagagliaio (standard / massimo): Da 460 a 1336 litri
Motore (cilindrata / potenza / coppia): 1,5 litri / 132 kW (180 PS) / 265 Nm
Macchina elettrica (potenza / coppia): 60 kW / 160 Nm
batteria: Agli ioni di litio 10,7 kWh
POWERTRAIN: Frizione anteriore / doppia 7 gradini
Consumo (informazioni del produttore / mezzo): 1,9 litri
Prezzo: da 48 euro
