Spesso si presume che i conducenti di macchine di grandi dimensioni stiano pensando, sfoggiando o addirittura subliminale aggressività. VolvoIl proprietario elimina questa coperta di pregiudizio. Troppo bella è l'immagine del marchio ossessionato dalla sicurezza e adatto alle famiglie, che proviene anche dal super simpatico paese di Bullerbü in Svezia. L'XC90 cavalca anche l'onda nordica, ad esempio, con deliziose bandiere blu-gialle all'interno. Di conseguenza, l'ammiraglia Volvo, anche se scettica suv, può solo sorridere con un sorriso, anche se in realtà è un vero e proprio blocco di auto.
Laddove spesso i SUV tedeschi di classe di lusso pensano di dover compensare il loro famigerato peso in eccesso per sfoggiare un presunto colpo di sportività, la manovra dell'inganno Volvo non è necessaria. L'auto è sicura di sé ingombrante con i suoi quasi cinque metri di lunghezza e non cerca di nasconderla. Né la linea del tetto cade magnificamente da dietro, né i soliti bordi chiari o linee di caratteri dividono il foglio in snack otticamente facili da mangiare. XC90 sembra quasi monolitico, è già dall'esterno una promessa di dimensioni interne.
E l'aspettativa è soddisfatta. Non solo perché le forme chiare mantengono ampio il volume dell'abitacolo. Ma anche perché lo svedese ha un vantaggio costruttivo: motori montati trasversalmente. Normalmente, le case automobilistiche delle grandi classi di veicoli montano i loro motori in senso longitudinale, per così dire, nella direzione di marcia, in modo che anche i motori lunghi a sei e otto cilindri si adattino sotto la larghezza limitata del cofano e sporgano nell'abitacolo. Sui motori di prestigio, Volvo rinuncia a sicurezza di sé, bilancia meglio la mancanza di cilindrata da turbocompressori e compressori. Un passo audace, perché nella classe di lusso, i valori del quartetto come il numero di cilindri e le dimensioni del motore contano ancora molto oltre i tavoli dei clienti abituali. Eufemismo nordico.
Per XC90 il conto va avanti ma completamente. Sia l'interno spazioso, che offre spazio confortevole per un massimo di sette passeggeri, sia il doppio motore 2,0 a quattro cilindri con 235 kW / 320 PS, che attualmente segna il top della gamma di motori a benzina del marchio. Piccoli alimentatori simili sono noti anche ad altri produttori; Ma lì dovrebbero portare berline sportive particolarmente compatte al trotto. Che portino in movimento anche un grande SUV sovrano, è una novità. Almeno non perdete i due cilindri mancanti nell'XC90. Il piccolo motore sviluppa un grande tiraggio, ma non agisce mai in modo sollecitato o rumoroso. Potente e colto come un sei cilindri, fa avanzare la grande macchina, supportato da un cambio automatico sullo sfondo automatico a otto velocità. Entrambi rendono la Volvo un aliante sovrano esemplare e rilassato.
Un miracolo di consumo è il grande SUV, ma non nonostante il duo di cilindri salvato. Il valore del prospetto di 8,0 litri raggiunge il potente Allrader nemmeno rudimentale. Anche se XC90 viene spostato in modo regolare e uniforme in base al suo carattere, il computer di bordo visualizza circa tre litri in più dopo i chilometri 100. In generale, quindi, per la maggior parte dei clienti, uno dei diesel a quattro cilindri sarebbe la scelta migliore, anche se le prestazioni degli autoaccenditori diminuiscono leggermente. Ma XC90 non è comunque un'auto per l'avviamento sprezzante al semaforo o i periodi migliori sul Nordschleife.
Il fatto che il grande svedese sia più interessato al viaggio rilassato che al rapido arrivo è evidente anche negli interni arredati con gusto eccezionale. Laddove la concorrenza è spesso una bizzarra miscela di tecno-kitsch e comfort in legno di radica, fa affidamento su una raffinata eleganza con legni a pori aperti, metallo opaco e pelle morbida. Originali sono le piccole bandiere svedesi realizzate in tessuto, cucite come un'etichetta di marca negli schienali dei sedili, dove suggeriscono l'amore per i dettagli e la promessa di qualità scandinava. Almeno per quanto riguarda la lavorazione, l'aspetto e la sensazione, l'abitacolo e la parte posteriore soddisfano appieno la promessa premium del marchio. Solo il nuovo sistema operativo non può sempre tenere il passo completamente. Sebbene l'elegante superficie grafica in stile iPhone e l'approccio saggio menu intelligente, ma durante la guida, i caratteri piccoli, scuri e l'abbondanza di superfici di controllo sullo schermo di alto formato catturano l'attenzione del conducente più del necessario. Il controllo vocale leggermente oscuro e lento non è di grande aiuto.
In conclusione, tuttavia, la Volvo deve nascondersi da qualsiasi concorrente nella classe di lusso SUV. Otticamente indipendente, arredato con gusto e dotato di tecnologia elaborata, è all'altezza della definizione premium non ufficiale. I conducenti dedicati hanno maggiori probabilità di ricorrere ai modelli di BMW e Porsche, ma chi mette la macchina in marcia sul valore di comfort, accede alla Volvo. Soprattutto se hai ancora simpatia per la Svezia. E almeno 49.400 Euro (per la benzina superiore anche 57.700 Euro è previsto) in grado di gestire.
