La BMW ha colpito il centro con la X7 e, soprattutto, ha raggiunto molte famiglie benestanti. Ma poiché i bavaresi pongono più enfasi sull'utilità che sullo sport nonostante tutto il lusso, c'è ancora molto spazio per migliorare questo SUV. Ma non per molto. Perché presto Alpina porterà l'XB7 e vaporizzerà di conseguenza la nave spessa.
Rapporto di guida: Alpina XB7
Dickschiff diventa un martello a vapore
In America è l'eroe delle nobili mamme del calcio, in Cina fa sognare piccole persone di dimensioni inimmaginabili e con noi aiuta finalmente gli utenti ad alto reddito a sentirsi come un autobus senza dover guidare subito una VW - con la X7, tutti ce l'hanno I clienti con portafogli spessi e grandi esigenze di spazio colpiscono il segno. Ma tanto quanto il fiore all'occhiello della famiglia X è buono come un potente motore delle persone, il divario che spalanca è grande. Perché come figlio di una piattaforma comune, con interni convenzionali e senza una versione M dedicata, l'X7 è troppo vicino all'X5 per consentire ai clienti BMW di fare progressi reali. Bentley Bentayga, Maybach GLS o persino la Rolls-Royce Cullinan sono ancora miglia per lui. Almeno finora. Per il prossimo futuro, la BMW non avrà né una X7M e certamente non un dodici cilindri, e le sedie a sdraio dei sette probabilmente non troveranno la loro strada nella parte posteriore. Ma quello che non possono fare a Monaco presso AG e Garching presso M GmbH, lo fanno a Buchloe. Alpina siede lì e porta l'X7 come XB7 molto più vicino ai nobili concorrenti.
La ragione principale di ciò è la messa a punto del motore a benzina V4,4 da 8 litri dietro l'enorme griglia del rene. Dove i 530 CV provengono dalla fabbrica e si fermano a 250 km / h, Alpina solletica 621 CV dal motore turbo e garantisce fino a 290 km / h in uscita. E poiché la scheda tecnica ora mostra 800 Nm anziché 750 Nm, anche lo sprint è un po 'migliore: con 4,2 secondi da 0 a 100 km / h, l'attaccante dell'Allgäu prende almeno mezzo secondo dal suo buon fratello. E i 14,9 secondi per raggiungere il segno 200 sono impressionanti anche in un'auto che pesa ben 2,5 tonnellate.
L'ottavo cilindro drogato in realtà trasforma la spessa nave in un martello a vapore e ti toglie quasi il respiro quando il colosso si scatena come una catapulta quando inizia. Ma anche se hanno adattato le sospensioni pneumatiche, riprogrammato il controllo del rollio e aumentato i freni in Buchloe, l'X7 non sembra un grande gioco arrabbiato in preda al panico a pieno carico, ma celebra lo sforzo in un modo molto coltivato. Sì, si spinge un po 'verso l'esterno in curve strette, se calpesti con forza i ferri senti un leggero cenno del capo e un po' di feedback dalla carreggiata deve essere, anche se a volte ti macina le ossa. Ma anche in pista, il comfort rimanente è ancora sufficiente per i giovani e dopo lunghe tappe autostradali si esce più rilassati rispetto a Lufthansa, se volasse di nuovo.
Più vernice e pelle e, soprattutto, più potenza, prestazioni impressionanti su strade di campagna tortuose e ancora molto comfort nei lunghi viaggi - grazie ad Alpina, l'X7 è in realtà molto lontano dall'X5 e più vicino a Bentley & Co.Questo è vero, tuttavia non solo per l'aspetto e l'ambiente, ma anche per il prezzo: invece di 89.900 euro come a Monaco, il listino prezzi di Buchloe ora parte da 155.200 euro. Ciò pone l'XB7 a circa 40.000 euro rispetto all'X7 M50i, che funge da base. E con pochi extra dalla pelle per oltre 20.000 euro agli imponenti cerchi da 23 pollici, la linea di fondo è improvvisamente un due al primo dei sei posti. Anche sotto questo aspetto un Bentayga improvvisamente non è più fuori dal mondo.
Alpina XB7 - dati tecnici:
SUV di lusso a cinque porte e sette posti; Lunghezza: 5,15 metri, larghezza: 2,00 metri (larghezza con specchietti esterni: 2,22 metri), altezza: 1,80 metri, interasse: 3,11 metri, volume del bagagliaio: 759 - 2.120 litri
V4,4 biturbo da 8 litri; 457 kW / 621 CV, coppia massima: 800 Nm a 2.000 - 5.000 giri / min, trazione integrale, sport automatici a otto velocità, 0-100 km / h: 4,2 s, Vmax: 290 km / h, consumo standard: 12,0 litri / 100 chilometri, emissioni di CO2: 274 g / km, standard di emissione: Euro 6d-temp, classe di efficienza: E, prezzo: da 155.200 euro
Alpina XB7 - breve descrizione:
- Perché: perché un'auto così grande ha bisogno anche di un motore potente
- Perché no: perché anche il miglior tuning V8 non può sostituire un V12
- Che altro: Bentley Bentayga, Porsche Cayenne Turbo, Mercedes-Maybach GLS e ovviamente Range Rover
- Quando arriva: nel quarto trimestre
