Toyota crede nel successo delle trasmissioni ibride nelle automobili. La vendita di oltre 5.5 milioni di veicoli ibridi sembra confermare la convinzione del gigante giapponese. Solo qui in Germania, quindi, soprattutto quando si tratta di pratiche station wagon, preferisci guidare un potente diesel. Questo dovrebbe finalmente essere finito. Dopo la seria Auris Hybrid, la graziosa Yaris Hybrid e il fortunato modello Prius, Toyota sta ora portando la trazione ibrida anche nella classe station wagon compatta.

Con Yaris Hybrid e il capostipite del movimento ibrido, la Prius, Toyota è il fornitore di modelli ibridi di maggior successo sul mercato tedesco. Ora vuoi conquistare l'importante mercato dei modelli combinati compatti con due passaggi intelligenti contemporaneamente. Da un lato, l'Auris ottiene un grande bagagliaio come "Touring Sports" e dall'altro, l'Auris TS è disponibile come ibrido, rendendolo il primo ibrido della sua categoria. È abbastanza per il successo?

Auris Touring Sport

"Classe di auto compatte Konichiwa"

Invita e ricarica, invece di aprirlo.

Sono passati sei mesi da quando ho visto per la prima volta il seconda generazione dell'Auris guidare. Le auto compatte con una coda ripida sono le migliori in Germania, soprattutto se la VW si attacca al portellone. Nel caso della seconda generazione Auris non ci si aspettava che la Toyota Camouflage operasse e quindi il giapponese compatto deve combattere coraggiosamente nel suo segmento.

Mezzo anno dopo, la Toyota offre ora un pratico station wagon accanto al noto Auris. E come previsto, esiste anche una versione ibrida dall'inizio. A questo punto, i giapponesi sono semplicemente su * zack * e su All'avanguardia della tecnica dovrebbe essere evidente l'esperienza. Per conoscere la nuova station wagon, all'inizio mi sono concentrato sull'ibrido.

L'auto di prova:

Nome del modello: Toyota Auris Touring Sport
classe di veicolo: Combinazione compatta
In vendita: Da 15. Luglio in commercio
Prezzo Base: 24.400 €

Concorrente, ad esempio: Golf Estate, Opel Astra Estate, Hyundai i30 Estate, Ford Focus Tournament
Motori offerti: Benzina 1.33, benzina 1.6, diesel 1.4, diesel 2.0, ibrida
trasmissione: Cambio manuale 6, CVT, eCVT

Pragmatico sotto tensione

Pragmatico e pratico, elegante e alla moda. Per cui un sorso di dinamiche nel linguaggio della forma non può essere nascosto. Soprattutto, la parte anteriore dell'attuale generazione Auris ha acquisito suspense attraverso il chiaro linguaggio del design con una griglia trapezoidale, i fari principali dall'aspetto sportivo e il cofano spazzato. I giapponesi sono molto più orgogliosi della tensione elettrica sotto il cofano. Un ibrido in questo segmento, che finora non esisteva. Tanto più gratificante che la tensione nel design posteriore non è stata completamente persa.

I fanali posteriori sono piatti e larghi, la station wagon sembra insolitamente sexy per un pragmatico da dietro. Per non cadere come fashion victim, Toyota ha abbassato di 10 centimetri la soglia di carico della station wagon, facilitando così l'accesso all'ampio vano di carico. Tuttavia, questa station wagon non sembra particolarmente pratica - no, si tratta di un po 'di stile. Va bene allora!

I fatti:

Motori pericolosi:

IBRIDO
Design: il cilindro 4 combina motore a benzina e trasmissione elettrica
Spostamento: 1.798 ccm³
Potenza: 136 CV: 5.200 giri/min [combinato!] Coppia: motore elettrico da 207 Nm e motore a benzina da 142 Nm
Azionamento: e-CVT - ingranaggio planetario / automatico
Velocità massima: 175 km / h
Accelerazione: 0-100 km / h 11.2 sec.
Sito Web Toyota Auris

2.0D-4D 
Tipo: iniezione diretta cilindro 4 con turbocompressore, DOHC
Spostamento: 1.998 ccm³
Potenza: 124 PS: 3.600 RPM
Coppia: 310 Nm: 1.600 - 2.400 giri / min
Azionamento: cambio manuale 6
Velocità massima: 195 km / h
Accelerazione: 0-100 km / h 10.5 sec.
Sito Web Toyota Auris

In silenzio attraverso la città

Puoi sentire il vantaggio che Toyota ha scacciato nell'area dell'azionamento ibrido. Contatta le paure con il station wagon nella versione ibrida che non devi. Guida facilmente come qualsiasi altra auto automatica. Con l'effetto aggiunto che guidi fino a due chilometri e con un uso sensibile del piede destro, anche completamente silenzioso attraverso l'area. Ma ti ci abitui rapidamente.

I valori combinati per l'ibrido nella sua forma più efficiente in termini di consumo di carburante sono impressionanti:

emissioni:

85 g / km CO²

Verbrauch:

3.7 l / 100km

Rendimento:

A+ 

Guida, rotola, recupera

Un modello ibrido educa, senza indice alzato, a un'andatura piacevole. Anche se il motore a benzina e il motore elettrico sono elencati in duetto con le prestazioni del sistema di 136 PS e il solo motore elettrico eroga già 207 Nm dall'inizio, i desideri sportivi non compaiono in Auris Touring Sports. Scivolata comoda. Viaggiare rilassato. Questo è il dominio del primo station wagon ibrido nel suo segmento!

Teoricamente, una velocità massima di 176 km / h sarebbe possibile con l'Auris TS Hybrid, dice Toyota, ma in pratica ti arrenderai per la strada, innervosito. Se si desidera estendere l'inseguimento dinamico a lungo raggio, è preferibile utilizzare il motore diesel da 124 CV e il cambio manuale a 6 marce. Poi rimane quello a cui ci vuole molto per abituarsi (mi ci sto mai abituando?) Effetto elastico durante l'accelerazione (La causa è il modo di lavorare dell'e-CVT, simile a un DAF Variomatic!) su. Anche se Toyota è molto certa che venderà l'Auris Hybrid ai clienti di operatori di flotte e conducenti di auto aziendali, non sono sicuro che le qualità di spazio di carico della nuova station wagon siano meglio combinate con uno dei motori diesel.

L'azionamento ibrido è efficiente, comodo, economico, moderno e probabilmente il giusto passo verso il futuro, ma la mancanza di sportività e di Elastico in sostituzione di ingranaggi, dovrebbero essere molti i conducenti di auto aziendali nella caccia quotidiana al nervo.

La decisione non è resa più semplice dal fatto che l'ibrido alla prima uscita era ancora più economico da spostare rispetto al motore diesel 2.0 D4-D. Con 5.2 a 5.6 [litri per 100 km] La corona dell'efficienza è scarsa, ma merita, sugli ibridi.

La cosa principale è lo spazio

Più dinamico nel diesel, più armonico nell'ibrido. Indipendentemente dalla guida che scegli all'Auris Touring Sports, il bagagliaio ha sempre le stesse dimensioni. Gli ingegneri hanno riflettuto e fatto spazio durante lo stoccaggio delle batterie necessarie della versione ibrida e, di conseguenza, viene fuori un bagagliaio che, con 530 litri, è già uno dei più grandi nel suo segmento in condizioni normali (ad esempio Focus Tournament 490 l ). Inoltre, gli schienali dei sedili posteriori possono essere comodamente ripiegati dal bagagliaio con una sola mano. Quindi viene creata un'area di carico completa piatta e lunga oltre due metri (2,047) con un volume possibile fino a 1.658 litri, che quindi nuova variante Golf  trionfi.

positivi:

Azionamento ibrido molto facile da guidare. Perfetta integrazione dell'azionamento nel veicolo, senza svantaggi nello spazio all'interno e nel bagagliaio. Dettagli utili come i sedili posteriori che possono essere ripiegati dal bagagliaio. Molto rilassato da guidare, a causa del livello di rumore molto basso all'interno!

Aspetti negativi:

L'ibrido è efficiente, ma la trasmissione a variazione continua infastidisce non appena si vuole essere un po 'più veloci sulla strada.

Cosa mi sono perso:

Moderni sistemi di assistenza sotto forma di assistente di mantenimento corsia, radar di distanza o monitoraggio di punti ciechi.

Conclusione:

Praticamente, più successo.

Sembrava che la Toyota avesse perso di vista gli aspetti pratici e piacevoli della guida per troppo tempo sulla strada dell'efficienza e, soprattutto, del pioniere ibrido. Quello in Toyota (Nome e ubicazione della sede centrale dell'azienda!) non ha perso il divertimento alla guida di un'auto lussuriosa, mostra un modello come il Toyota GT 86, Con la nuova Auris TS, Toyota sta anche dimostrando che un veicolo pratico ed efficiente può anche essere disegnato in modo elegante e dinamico. La nuova Auris è probabilmente nella sua versione combinata (specialmente in Germania) l'Auris di maggior successo. E se lo merita!

Opinioni e messaggi dei colleghi:

• http://www.greenmotorsblog.de/hybridautos/toyota-auris-ts-hybrid-%E2%80%93-erster-fahrbericht-aus-dem-suden/13657/
  
• http://autophorie.de/2013/07/08/ersteindruck-toyota-auris-touring-sports-hybrid-und-diesel/
• http://www.fahrrueckt.de/2013/07/08/fahrbericht-toyota-auris-touring-sports-kombi/