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In realtà è un aggettivo e ovunque sia usato confonde le linee tra i fatti e ciò che dici. In realtà rappresenta relativizzazioni inutili.
In realtà sarei stato a Madrid e avrei avuto quello nuovo Qashqai sa guidare. Ma non lo ero, perché un brutto raffreddore di un uomo mi ha fatto piangere e ha fatto turbinare molto il calendario degli appuntamenti questa settimana.
Quindi qui dovrebbe effettivamente esserci un'introduzione alla nuova Nissan Qashqai - ma in realtà è solo un commento ai fatti finora noti. Proprio come ho potuto vedere dai comunicati stampa di Nissan.
Nissan Qashqai 2014: il remake di un bestseller?
Se più di 8 milioni di unità di un'auto vengono vendute entro 1.5 anni (Europa), questo dovrebbe essere una chiara indicazione del successo del veicolo. In realtà, senza la relativizzazione restrittiva della parola. Il Qashqai 2006 è stata una mossa audace di Nissan.
Crossover dall'Inghilterra
Il Qashqai non solo ha un nome difficile da pronunciare, che divide ancora oggi gli spiriti, ma non è nemmeno un vero SUV. Ma neanche una station wagon. È un crossover. Un veicolo con il quale desideri coprire le larghezze massime dei gruppi di acquirenti. Ma Everybodys Darling diventa rapidamente uno sciocco di Everybodys. Nonostante i nodi nella lingua durante la pronuncia - il Qashqai e suo fratello con i posti aggiuntivi, il Qashqai +2, hanno convinto i clienti. E in realtà la Nissan non è affatto giapponese! Eccolo di nuovo. In realtà. Perché è prodotto a Sunderland in Inghilterra. Progettato a Londra e costruito a Barcellona, il Qashqai è quindi molto più europeo di quanto si pensi con il nome Nissan.
Seconda generazione
Di solito alla seconda generazione è permesso imparare dagli errori della prima e quindi migliorare tutto. Non ci furono quasi errori nella prima generazione della Nissan Qashqai, la mia Rapporto di guida al primo Qashqai fornito un quadro chiaro e soprattutto positivo. Il Qashqai ha saputo convincere nella sua prima generazione.
Cosa può fare di meglio la seconda generazione?
Oltre alla solita crescita, pochi centimetri di lunghezza (47 mm) e pochi centimetri di larghezza, il Qashqai ha perso in altezza e ora sembra accovacciato, più pieno e più forte. Non ha mai voluto lasciare il grande eroe fuoristrada, quindi la trazione integrale è solo un'opzione.
[one_third] [=” ” ]Il nuovo Qashqai non è un restyling, ma uno sviluppo completamente nuovo. La base è una piattaforma che Renault-Nissan chiama CMF (Common Module Family). CMF è composto da 5 moduli. Il modulo motore e abitacolo, i segmenti anteriore e posteriore e l'attrezzatura elettronica. Renault-Nissan vuole risparmiare notevolmente sui costi di costruzione con l'aiuto del CMF. Oltre alla Qashqai, su questa piattaforma si baseranno anche il nuovo X-Trail e veicoli come la prossima Renault Laguna, Scenic e la nuova Espace. [/ one_third]Una delle caratteristiche più importanti della Qashqai è la posizione di seduta “rialzata” e lo spazio extra per chi vuole davvero guidare qualcosa di compatto, ma d’altro canto gioca con la variabilità di una station wagon. "In realtà" la Qashqai è un misto tra una VW Golf, una station wagon e un SUV. Ma solo in realtà.
Il nuovo Qashqai offre un po' più di spazio nel bagagliaio (ora 430 litri, in precedenza 410) e molta più atmosfera. Questo è ciò che promette la cartella stampa. Le immagini finora mostrano una cabina di pilotaggio moderna, attrezzature con etichettatura chiara e una struttura logica delle aree di comando. Anche la pelle con le doppie cuciture fini sembra molto bella nelle immagini. Come ci si sente dovrà essere mostrato più tardi in un test. In linea di principio, la scelta dei materiali – tutta plastica dura e scura – è stata davvero il principale punto di critica con il “qashqai antico“. Se segui le promesse di Nissan e qui è stato fatto un grande passo, allora il nuovo Qashqai è un'offerta allettante. Perché il prezzo è stato trattenuto.
Minus 2
Mentre ottiene il predecessore in due dimensioni, Qashqai e Qashqai + 2, il nuovo Qashqai dovrà accontentarsi di un passo. Qui il produttore vuole rendere un po 'più chiara la delimitazione tra Qashqai e la più grande Nissan X-Trail. Il Qashqai è un crossover per cinque.
Da 3.8
La scheda tecnica del Qashqai 1.5 dCi contiene numeri impressionanti. Un consumo standard di appena 3.8 litri per 100 chilometri. Un valore estremamente impressionante per un crossover a cinque posti. Ma il motore turbo benzina da 1.2 litri vanta anche favolosi consumi di carburante NEDC. Il motore a benzina entry-level da 115 CV ha un consumo di 5.6 litri per 100 chilometri. E ora non sono solo “veramente” triste di non essere stato lì. Perché bisogna andare a fondo in questi valori di consumo. Il nuovo Qashqai dovrebbe davvero essere così efficiente?
I motori in generale
La sovralimentazione è comune a tutti e quattro i motori attuali, così come il numero di cilindri: quattro di fila. Due motori a benzina e due diesel offrono ai futuri clienti una scelta. Il punto di partenza è il motore diesel da 1.5 litri con 110 CV, seguito dal quattro cilindri DIG-T da 1.2 litri con 115 CV. Con 130 CV, il diesel 1.6 dCi è il livello di prestazioni successivo e la fine preliminare è il 1.6 DIG-T con 163 CV. Ma - ne sono sicuro - sarà un Qashqai NISMO segui e poi troverai anche 200 su 220 PS nel documento di immatricolazione del veicolo e sotto il cofano.
In realtà economico
Si accorse? Un altro “in realtà”. Perché devi stare attento al prezzo, giusto? Quasi 20.000€ sono economici? In realtà, se il valore equivalente fosse un crossover a cinque posti con la più recente tecnologia di sicurezza, un motore economico e un design accattivante. Il Qashqai inizia come 1.2 DIG-T con equipaggiamento VISIA a 19.940 €. Se guidate molto scegliete il diesel e nel caso del 1.5 dCi si parte da 21.890 euro. E se vuoi “riempire la casa” perché vuoi cerchi in lega leggera da 19 pollici, fari bi-LED e altro ancora Telecamera ambientale 360 ° stand, che accede alla Qashqai Tekna con il litro 1.6 130 PS Diesel e ottiene la trazione integrale inclusa. Allo stesso tempo, questa scelta è attualmente l'opzione migliore con un prezzo di listino di 33.450 €.
La trazione integrale tipica di un SUV è attualmente disponibile solo in abbinamento al diesel 1.6 litri, quindi il Qashqai non diventerà per decreto un fuoristrada, nemmeno nella seconda generazione. E una trasmissione automatica è attualmente disponibile solo - ma non in combinazione con la trazione integrale - con il motore diesel da 1.6 litri. Nissan chiama il cambio automatico Xtronic (CVT a variazione continua) e promette un comfort di guida che nessun CVT ha mai offerto. In realtà, avrei dovuto guidare esattamente questo modello a Madrid. Come ho detto, in realtà. Il freddo maschile mi ha reso piatto e quindi aspetto la prossima occasione per provare il nuovo Qashqai.
Fino ad allora, consiglio di leggere le esperienze dei miei “colleghi”:
Björn Tolksdorf ha discorsi sul motore nel suo rapporto di guida scritto su un'esperienza che apre gli occhi durante il test drive:
Durante il nostro giro di prova, il Qashqai ha fornito la prima esperienza aha già dopo pochi metri: grazie al "Chassis Control" di serie, guida in modo così sicuro e con poche oscillazioni che solo pochi conducenti con le gambe alte possono fare a questo prezzo allineare. Fonte: MT
[dropcap] B [/dropcap] Vorrei concludere: “In effetti” mi sarebbe piaciuto moltissimo guidare la Qashqai, ma a volte il programma viene stravolto dagli imprevisti. E “In realtà” – a quanto pare – non si adatta proprio al nuovo Qashqai. Il risultato non sembra essere stato così relativo. Finché non fai il tuo giro di prova, tutto ciò che rimane è questo:
Il lancio sul mercato di nuovo Qashqaora sono a febbraio!
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