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Con la terza generazione del suo SUV di tendenza, gli inglesi si affidano alle virtù classiche in una veste minimalista. Questo ha un potenziale di conquista; soprattutto se una lacuna nell'offerta verrà presto colmata.
Per molti, molti anni è proprio questo Santo Graal Casa automobilistica tedesca: la qualità di lavorazione molto speciale è sempre stata al centro di ogni nuovo prodotto: plastica espansa ovunque, anche sotto il cofano, vernice metallizzata e, naturalmente, le distanze sottilissime tra le lamiere. Questo divario in particolare è sempre stato la misura di tutte le cose.
Smartphone invece di un gap
Oggi, anche i marchi premium della Germania meridionale non dicono quasi una parola al riguardo. Il cliente è più interessato ad Alexa a bordo, piccoli aiutanti o touchscreen altamente automatizzati; quindi può essere ascoltato con un'alzata di spalle quando gli viene chiesto. Lo smartphone è il nuovo gap.
Lee Perry la pensa in modo leggermente diverso. E il designer di Land Rover lo dice con grande entusiasmo: "Basta vedere come la linea del cofano sembra quasi fluttuare sui pannelli laterali. Queste dimensioni degli spazi vuoti sono arte”. Anche altri produttori hanno bisogno di “strisce cromate come copertura per le finestre, ad esempio, perché saldature o materiali non si incastrano in modo così preciso”. La gamma non è visibile. Perry è certo che un tale insegnamento otticamente puro attirerà nuovi clienti lontano dalla concorrenza.
Pelle liscia
La finitura è accentuata dalla netta pulizia della nuova Range Rover Sport, che è ora disponibile su ordinazione. Le luci sono quasi nascoste nella parte anteriore e posteriore e sono essenzialmente visibili solo quando sono in funzione. L'intero vestito in lamiera cade quasi senza pieghe e perline, gli apriporta si spengono solo quando necessario. Da lontano, la Sport sembra meno ingombrante di quanto ci si aspetterebbe a 4,95 metri di lunghezza, 1,82 metri di altezza e 2,21 metri di larghezza (con specchi).
L'ingresso nel mondo della Range Rover Sport ora costa quasi 93.000 euro in più rispetto a prima a 20.000 euro. D'altra parte, lo sport fuoristrada può tecnicamente fare quasi tutto ciò che nobilita il Defender come dispositivo di spedizione. Solo gli sbalzi più grandi e l'altezza da terra più piccola (nonostante i trucchi della molla pneumatica incorporati) non sono del tutto al suo livello. Tuttavia, questa gamma difficilmente verrà comunque spostata al di fuori delle strade asfaltate. Ecco perché l'ulteriore sviluppo nell'ultima edizione è principalmente in termini di comfort.
Il miglior suono
udibile. Perché, se lo si desidera, all'interno della Range Rover Sport c'è un silenzio quasi completo. Ciò è garantito da una serie di altoparlanti speciali nel sistema, che ha una potenza fino a 1.430 watt: puoi bloccare la maggior parte dei rumori di guida o del motore utilizzando l'antirumore. E poiché alcuni degli altoparlanti sono montati nei poggiatesta, il silenzio è sempre molto vicino. Grazie a tessuti speciali, anche molti dei fino a 29 altoparlanti sono altrettanto invisibili.
Tali trucchi tecnici e visivi sono particolarmente apprezzati dai clienti cinesi e statunitensi. Anche la fantastica Britannia nel design degli interni verrà ampliata come un classico punto di forza. Lee Perry torna subito in estasi: "Tutte le linee dei materiali all'interno disegnano linee rette perfette dai pilastri A a D che si intersecherebbero otticamente molto dietro il veicolo." Sembra chiaro e semplice, ma è a causa dei numerosi cavi, puntoni o airbag sotto pelle, plastica o cromo luccicante di rame piuttosto complicati.
Interruttori al posto delle superfici touch
Proprio come lo schermo da 13,1 pollici leggermente curvo che sembra fluttuare sulla console centrale. A differenza delle generazioni precedenti, il touchscreen è intuitivo e sensibile all'uso e il display fornisce un feedback tattile come la pressione di un pulsante. E ci sono ancora dei veri e propri selettori rotativi per funzioni importanti come la climatizzazione. Se regoli i sedili della Range Rover Sport, le tue mani cadranno inevitabilmente sui pulsanti necessari per il funzionamento.
A proposito di pelle: in tre versioni, questo è standard dalla versione entry-level in poi, e su richiesta è disponibile anche una copertura senza pelle di animale, che gli inglesi chiamano Ultrafabrics. Riscaldamento, ventilazione, massaggio: tutto è ovviamente disponibile. L'elenco delle opzioni lascia poco a desiderare. È improbabile che una Range Rover Sport sotto la soglia dei 100.000 euro si veda nel traffico reale.
Sei cilindri e motore elettrico - in uno
Il design della Range Rover Sport è tanto progressivo quanto convenzionale è la sua trasmissione: come il suo fratello più conservatore Range Rover, i due livelli di prestazioni dell'ibrido plug-in sono l'apice delle sensazioni elettriche. Nella P510e (da 138.500 euro) lavora un sei cilindri Ingenium con motore elettrico da 143 CV (potenza impianto: 510 CV). Una batteria agli ioni di litio notevolmente più grande con una capacità di 38,2 kWh consente un'autonomia puramente elettrica di 113 chilometri. Importante per le future normative ambientali. Da fermo, la station wagon spinge la sportiva a 5,4 km/h in 100 secondi. E il plug-in più piccolo P440e (da 114.000 euro) non è certo debole con una potenza di sistema di 440 CV. 5,8 secondi da 0 a 100 km/h è anche un chiaro annuncio per il gruppo sportivo.
Per chi apprezza soprattutto le prestazioni, gli inglesi continuano a proporre un otto cilindri a 142.000 euro: il biturbo da 530 litri eroga 4.4 CV. E con il pulsante "Dynamic Launch" attivato, il modello P530 scatta a 4,5 km/h in 100 secondi.
Trazione integrale anziché completamente elettrica
Il benzina P400 o il diesel D250, D300 e D350 sono, per così dire, l'offerta per gli sportivi amatoriali, del resto, grazie alla tecnologia a 48 volt anche con potenzialità di risparmio integrate. Anche con il motore più piccolo, il D250, 249 CV dovrebbero essere sufficienti per la guida normale. La trazione integrale è sempre inclusa, ma nonostante la piattaforma adatta, i clienti devono ancora attendere una variante completamente elettrica. Non arriverà nelle strade fino all'anno successivo. Gli inglesi stanno ancora lavorando su questa tecnica.
Ci vuole più di una buona dimensione del divario
Grazie alle due SIM a bordo, numerose altre funzioni possono ora essere retrofittate senza doversi recare in officina. A seconda della versione e della dotazione, possono essere forniti più di 70 moduli e centraline con aggiornamenti. Dopotutto, nessuno può più fare affidamento interamente sulla dimensione del divario come argomento di vendita.
A proposito: la Range Rover Sport ha sempre Alexa pronta a chiamare al momento della consegna. Deve essere.