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[=” ” ]Aggiornamento: il governo federale ora ha il Decisa la promozione della mobilità elettrica, Stiamo quindi aggiornando ancora una volta gli articoli, i test e i rapporti di guida delle e-car. Questo articolo originale proviene da 23.11.2014
Vantaggio del concetto ibrido plug-in
Con Outlander Plug-In Hybrid, Mitsubishi è stato il primo produttore a offrire un SUV di dimensioni familiari in una variante a trazione ibrida con una batteria ricaricabile esternamente. Fino a questo primo SUV ibrido plug-in In Germania, il mercato dei crossover pratici era prevalentemente dominato dalle versioni diesel. In altri paesi, dove il gasolio non è tassato preferibilmente, i SUV sono principalmente una riserva per i motori di grandi volumi. Durante un viaggio lungo la costa occidentale degli Stati Uniti, sono stato in grado di guidare prima una Mercedes-Benz GL con un grande motore V8. E sì, un SUV così eccezionale è fantastico, ottimo se puoi permetterti qualcosa del genere. E non parlo solo dell'acquisto, ma anche dei costi di gestione. Devi essere in grado di permettersi 15 litri di carburante sui chilometri 100. Negli Stati Uniti, il carburante gallone attualmente costa poco meno di 3 dollari. Con noi il litro presto costa così tanto.
Quindi, se vuoi approfittare di un SUV, anche senza un grosso portafoglio e per quanto riguarda il consumo costante, devi cercare un'alternativa. Soprattutto se non si utilizza il SUV come un'auto a lunga distanza, ma per l'uso quotidiano. E ci sono meno di 15.000 chilometri all'anno piuttosto che la regola, perché l'eccezione. Ma in realtà vale un SUV diesel solo da un tale chilometraggio. Quindi cosa fare?
il SUV ibrido a benzina può essere la giusta alternativa. Come plug-in, combina anche i vantaggi del funzionamento elettrico con la normale autonomia di un'automobile convenzionale. In questo articolo voglio evidenziare brevemente gli enormi vantaggi dell'ibrido plug-in.
Vantaggi del concetto ibrido
L'idea dell'ibrido è la connessione di due fonti di energia e la scelta associata di una forma di azionamento massima efficiente. Inoltre, solo un motore elettrico di una certa dimensione può davvero recuperare energia dal movimento. In realtà, come pilota, sprechi molta energia ogni giorno. Completamente inutile. La potenza sviluppata in precedenza dal motore viene frenata nuovamente al prossimo incrocio. L'energia generata dalla benzina o dal diesel diventa calore, nient'altro. Chiunque abbia toccato i dischi dei freni della propria auto dopo aver frenato a fondo, sa di cosa sto parlando. Tutta la forza è quindi inutilmente inserita nell'usura del sistema frenante.
A differenza dell'ibrido. Qui, il motore elettrico funziona nella fase di spinta e freno come una dinamo. Simile alla dinamo sulla bici, utilizza l'energia cinetica e la converte in elettricità. E con un'auto grande e pesante, molta energia si unisce.
Nel caso di Ibridi plug-in Outlander Gli ingegneri Mitsubishi hanno anche trovato un modo intelligente per influenzare questa forma di utilizzo dell'energia cinetica nota come recupero. Perché non sempre si desidera utilizzare il "ritardo" completo del motore elettrico. Non è sempre ecologicamente sensato convertire immediatamente l'energia cinetica in elettricità. Su autostrade e autostrade, può essere ecologicamente più utile se l'ibrido non recupera l'energia cinetica, ma può rotolare liberamente. Questo processo si chiama vela.
Per passare rapidamente dal massimo recupero, ad esempio in città quando ci si avvicina a una luce rossa e zero recupero durante la navigazione in autostrada, il Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid due "pagaie" al volante.
Quelli che assomigliano ai paddle del cambio e vengono utilizzati così nelle “auto normali”, nel caso dell'Outlander Plug-In Hybrid sono i paddle per la regolazione delle prestazioni di recupero. Lasciato digitato 5 volte e il Ibrido plug-in Outlander ritardato con la massima potenza di recupero. Questo è quindi sufficiente nella vita di tutti i giorni, per prestare a malapena attenzione al pedale del freno. Un po 'lungimiranti, in linea di principio si guida l'ibrido plug-in Outlander solo con "l'acceleratore". Con la paletta giusta, la potenza di recupero è ridotta ai livelli 5, ad eccezione di "0". Questa è la "funzione di navigazione". Questo ha senso sulle autostrade, se non si desidera accelerare ulteriormente, non è necessario più potere, ma anche una manovra di frenata non ha senso. Teoricamente, a un certo punto si sarebbe semplicemente srotolati in questa situazione.
Vantaggi del concetto di plug-in
Un ibrido plug-in può fare tutto meglio di un ibrido. I veicoli ibridi plug-in sono generalmente caratterizzati da motori elettrici più potenti e una maggiore capacità della batteria. Il motore elettrico non è quindi solo un supporto e la batteria non è solo un buffer per immagazzinare l'energia cinetica. Un ibrido plug-in è il ponte intelligente tra un'auto elettrica pura e un classico motore a benzina.
Nel caso dell'ibrido plug-in Mitsubishi Outlander parliamo di ibridi seriali e paralleli. (La spiegazione può essere trovata qui ..)
Nella vita di tutti i giorni, l'ibrido plug-in può spesso essere spostato in modo puramente elettrico. Ci sono veicoli che fanno solo buoni chilometri 30, altri come quello Ibrido plug-in Outlander, imbattersi in 50 chilometri lontano. Se si utilizza l'ibrido plug-in Mitsubishi Outlander come SUV di famiglia, la vita quotidiana del SUV è in gran parte determinata dalla potenza dei due motori elettrici. Il SUV ha fatto rifornimento di carburante alla presa di casa eco-elettricità, quindi guida la settimana quasi sempre CO2-neutro e solo quando si percorrono distanze maggiori il motore a benzina fornisce assistenza.
Oltre al fattore di protezione ambientale (CO2Emissioni secondo NEDC: 44g / km), è anche un fattore economico. Con la carica della batteria 12 kWh della batteria, puoi sempre percorrere chilometri 40 (ma non si consuma mai più di 10 kWh di carica, il resto è un buffer). Il calcolo del costo per l'attuale prezzo dell'elettricità verde di 27 è ct / kWh = 6.75 € per 100 chilometri. Dato che una 2 tonnellate di SUV sarebbero arrivate nella classica operazione diesel a corto raggio a meno di 5 litri per 100 chilometri. E poi c'è ancora quello Vantaggio di CO2neutralità ...
Vantaggi nell'uso quotidiano
Nella vita di tutti i giorni, è soprattutto il silenzio, con cui si fa rapidamente amicizia. L'ibrido plug-in Outlander è solo una forza silenziosa. Quasi senza rumore, passerai in streaming da A a B. Goditi lo spazio, il comfort e sarai sempre ecologicamente corretto lungo la strada.
E quando la batteria è scarica? Quindi il motore a benzina si inserisce e l'ibrido plug-in Outlander continua semplicemente come SUV ibrido "seriale" o "parallelo".
Outlander plug-in hybrid - il primo vero eco-SUV?
Senza discussioni. Naturalmente, il consumo NEDC di 1.9 litri sui chilometri 100 e quindi il CO associato2-L'output è un valore puramente teorico, ma anche un valore che può essere ridotto. E con ciò, Outlander Plug-In Hybrid - se lo usi nella vita di tutti i giorni, il primo vero SUV ecologico.