VW Arteon Shooting Brake: la variante Variant

Questo è vero, ma non è stato un successo duraturo - tanto più interessante che VW ora abbia il coraggio di fare questo passo per offrire una variante della Variante. Da un punto di vista puramente esterno, l'Arteon Shooting Brake non solo ha un aspetto particolarmente elegante, ma segnala anche ai clienti più pragmatici delle station wagon che lo spazio è stato sprecato qui. Tuttavia, chiunque apra l'elegante portellone inclinato sarà sorpreso: qui si apre uno spazio di stivaggio davvero ampio (da 565 a 1.632 litri), anche se non riesce a tenere il passo con quello della Passat Variant (da 650 a 1.780 litri).

Tuttavia, lo spazio non è davvero un problema di Arteon, anche sul sedile posteriore. Lo stesso vale per Shooting Brake e Fastback berlina: se il guidatore non è troppo alto davanti, puoi incrociare le gambe dietro e non urtare il sedile anteriore con la punta del piede. O in cifre: fino a 1,02 metri di spazio per le gambe, si può anche dire business class.

Il segreto dietro l'interno lussureggiante è la dimensione esterna pura: con 4,87 metri di lunghezza e 2,84 metri di passo, un Arteon è tutt'altro che compatto, e se guardi lo Shooting Brake di lato, la sezione posteriore è quasi infinita nella parte posteriore, ma senza far sembrare la macchina poco elegante.

Un'altra contraddizione dell'Arteon, d'altra parte, è molto più interessante: i responsabili di Wolfsburg di solito pensano in gran numero. O molto grande. L'Arteon non è stato ancora concesso questo. Dei 15 modelli di auto VW offerti sul mercato tedesco, 2020 hanno superato l'Arteon nelle statistiche di immatricolazione 13 e l'avvio del nuovo modello elettrico ID.3 rischia di far perdere un altro posto ad Arteon. Ci sono state solo 4.217 registrazioni Arteon da gennaio a settembre, la Passat strettamente correlata ha venduto quasi dieci volte di più durante questo periodo.

Tuttavia, VW sta dando ad Arteon, che è disponibile dal 2017, una seconda possibilità, e non solo è stato aggiornato con l'aggiunta di Shooting Brake, ma ha anche capito che qualcosa doveva essere fatto all'interno. Mentre il primo Arteon era ancora chiaramente basato sulla Passat in termini di design degli interni e materiali utilizzati, la strategia ora è: più premium. Il grande SUV Touareg è d'ora in poi l'auto il cui standard di qualità ci si vuole orientare, e questa differenza con il precedente Arteon è anche evidente. Cuciture finemente lavorate adornano il cruscotto, gli inserti in legno sono davvero in legno e la luce ambientale (30 colori tra cui scegliere) brilla anche da piccoli fori nel rivestimento delle portiere. Il livello qui è effettivamente più alto che nella Passat.

Se vuoi guidare l'Arteon, devi prima scegliere tra due motori turbo diesel, ciascuno con una cilindrata di due litri e una scelta di 150 e 200 CV. Seguiranno due motori a benzina della stessa dimensione con 190 e 280 CV e nella primavera del 2021 l'Arteon R arriverà con 320 cavalli. Come con molti altri modelli, anche VW ripone qualche speranza nell'Arteon nella variante ibrida plug-in, che viene fornita con una potenza di sistema di 160 kW / 218 PS e una coppia massima di 400 Newton metri. Autonomia puramente elettrica: 59 o 57 chilometri (Shooting Brake) secondo lo standard WLTP. Il viaggio sotto la cura del gestore ibrido elettronico è qui interessante: si preme un pulsante nella consolle centrale, si seleziona la modalità ibrida sul display touch, e ora l'auto può utilizzare la destinazione di navigazione inserita per calcolare in modo molto preciso quando e in che misura l'energia elettrica dal 13 Viene richiamata la batteria chilowattora. All'inizio potrebbe non essere spettacolare come una trazione puramente elettrica, ma è sempre più efficiente, anche perché il sistema può prevedere se una guida in discesa verrà presto recuperata, o se una curva stretta o un cartello della città ti costringono a frenare. Questo poi avviene automaticamente, una volta per motivi di sicurezza, ma anche per recuperare un po 'di energia. In un giro di prova su strada di campagna, in queste circostanze, il consumo di benzina è stato di 4,4 l / 100 km - un valore simpatico per un'auto così grande, anche se devi ancora ricaricare l'elettricità e tenere conto dei costi.

I conducenti TDI non devono risolvere tali compiti aritmetici, ma semplicemente godersi la potente coppia (anche 400 Nm nel modello 147 kW / 200 CV) e godere di un serbatoio da 66 litri che - almeno in teoria - dura per 1.269 chilometri .

Sia nell'eHybrid che nel TDI, il conducente Arteon può mettersi nelle mani del Travel Assist. Questo sistema combina sistemi di assistenza come il cruise control adattivo, il mantenimento automatico della corsia e l'assistente alla frenata di emergenza e funziona fino a una velocità di 210 km / h per rendere il lungo viaggio in autostrada più rilassato e più sicuro. Grazie al sistema di navigazione e al riconoscimento dei segnali stradali, l'auto sa anche dove si trova. I limiti di velocità sono riconosciuti in modo molto affidabile e implementati esattamente: se questo è troppo severo per te, puoi ovviamente ignorare il sistema utilizzando il pedale dell'acceleratore o un pulsante sul volante multifunzione.

Anche se vengono offerte ruote molto grandi (fino a 20 pollici): la tenuta di strada dell'Arteon rivisto è piuttosto confortevole, nonostante la sua immediatezza. Sulle strade di campagna strette, vale la pena richiamare il menu DCC e regolarlo individualmente: sterzare su "Normale" e smorzare verso "Sport" sarebbe un suggerimento per ottenere un po 'più agevole attraverso le curve.

Nel complesso, alla fine dei test drive, si ha l'impressione che VW si sia mossa in modo più coerente con l'Arteon nella direzione delle auto premium rispetto a prima. Resta da vedere se i clienti seguiranno l'esempio, anche perché i prezzi di Arteon non sono di carta. Soprattutto, tuttavia, l'attraente Shooting Brake sarebbe più visibile per le strade.

VW Arteon eHybrid - Dati tecnici: