Nonostante i suoi prezzi elevati (da 17.850 euro), non è solo l'auto preferita dai tedeschi, è ancora il prodotto più importante del VolkswagenCorporation: il golf. L'anno scorso, 236.000 di loro erano stati appena registrati nella sola Germania, quasi quattro volte più della Opel Astra o sette volte più della Ford Focus. Può sembrare impressionante, ma nel 2015 anche il 15% in più di clienti ha optato per l'icona di Wolfsburg. Il declino a due cifre è legato all'età avanzata del Golf. È stato lanciato nel novembre 2012 dalla settima generazione. D'altra parte, certamente anche con lo scandalo barare fatto in casa nei motori diesel. Raramente esci da questo numero senza perdere le vendite.
Era quindi importante per la casa automobilistica con sede a Wolfsburg rendere il proprio bestseller il più moderno possibile come parte di un restyling al fine di difendere la pole position nel segmento. La competizione è dura. Una dozzina di produttori sono ora nella classe compatta e tutti vogliono avere un pezzo di torta il più spesso possibile. La Volkswagen parla internamente di una revisione del modello di una PA (aggiornamento del prodotto). Tuttavia, il Golf non è stato colpito dalla scatola. Questo sarebbe semplicemente troppo complesso perché sarebbero necessari milioni di strumenti di pressatura. E per il resto del termine - il Golf 8 dovrebbe apparire nel 2019 - un tale investimento non vale la pena.
Quindi, come al solito, le aggiunte vengono rinnovate. Questi di solito includono i paraurti, la griglia e i fari. Quest'ultimo ha ricevuto una nuova firma leggera. Le luci di marcia diurna sembrano un'estensione della striscia cromata nella griglia. I fari interamente a LED sono nuovi. Sostituiscono le luci allo xeno, ma sono standard solo nelle linee di equipaggiamento superiori. Per questo, tutte le varianti hanno fanali posteriori a LED franco fabbrica.
Al più tardi dopo essersi seduto, il golfista si rende conto che qualcosa è cambiato qui. Il cruscotto superiore ha mantenuto la sua forma, ma un enorme display (9,2 anziché 8,0 pollici) e una striscia di commutazione sotto vetro mostrano chiaramente la strada nell'era moderna digitale. VW ha già presentato il grande schermo alla fiera dell'elettronica di consumo CES di Las Vegas più di un anno fa. Ora il cliente può godere della nuova tecnologia, a condizione che ordini la versione top del sistema di infotainment, chiamato Discover Pro (2.385 euro). Quindi il controllo dei gesti viene integrato tra le altre cose. "Siamo i primi nel segmento delle compatte", afferma con orgoglio l'ingegnere elettronico Kai Höbrink. Finora, solo la BMW XNUMX e XNUMX reagiscono ai movimenti delle mani. Tuttavia, la varietà di controlli sul Golf è molto limitata. Solo la selezione dei brani musicali o della stazione radio può essere controllata con un gesto.
Oltre a "Discover Pro", Volkswagen sta sostituendo anche gli altri sistemi di infotainment Golf. Viene utilizzata l'ultima generazione di MIB, il kit di infotainment modulare. La base è ora un display da 6,5 pollici (precedentemente 5,0 pollici). I precedenti sistemi da 6,5 pollici saranno sostituiti da schermi da 8,0 pollici, la cui risoluzione in pixel è molto più elevata di prima.
Quello che Audi chiama "Virtual Cockpit" in A3 significa "Visualizzazione attiva delle informazioni" (665 euro) per la madre di Volkswagen. Passat e Tiguan ce l'hanno già, ora anche il Golf lo sta ottenendo. Il quadro strumenti digitale e virtuale può essere configurato in base ai desideri personali del conducente. Sia che tu preferisca avere la mappa di navigazione o gli strumenti visualizzati in grande, basta premere un pulsante sul volante.
Riguardo al golf e al comfort delle sospensioni, al comportamento dello sterzo e ai rumori interni, alla lavorazione e alla selezione dei materiali, tutto ciò non si può più dire nel Golf. Wolfsburg segna la cima del segmento qui. Lo stesso vale per la varietà di unità. Spazia dalla piccola STI benzina a tre cilindri all'ibrido plug-in e un motore elettrico. È anche possibile ottenere un azionamento a gas naturale (TGI). VW ha aggiunto la sua quattro cilindri da 1,5 litri con 110 kW / 150 CV. Sostituisce la precedente STI da 1,4 litri con le stesse prestazioni, ma consuma solo 4,9 litri secondo lo standard. In estate vuoi spingere una versione più economica con 95 kW / 130 CV, che arriverà a 4,6 litri.
Anche per quanto riguarda i sistemi di assistenza, è probabile che la Golf abbia alzato ulteriormente l'asticella in questo segmento. Guida in modo semi-autonomo negli ingorghi o nel traffico stop & go. Il sistema sterza, frena e accelera in modo indipendente, a condizione che il conducente abbia almeno una mano sul volante.
Il prezzo parte da 17.850 euro. Ma nessuna Golf lascia l'area di vendita del rivenditore per questo. Ad esempio, se si opta per il nuovo motore a benzina da 1,5 litri e lo si ordina con il cambio (DSG) a cambio diretto (assolutamente consigliato) e il cockpit virtuale insieme al display di grandi dimensioni, si supererà già il marchio di 30.000 euro. Se si deve realizzare una croce dietro alcuni sistemi di assistenza, pelle, fari a LED e un tetto panoramico, è facile raddoppiare il prezzo di base.
Molti lo faranno perché sanno che otterranno il pacchetto complessivo più coerente e la migliore qualità nel segmento, non importa quanto sia dura la concorrenza. In tutto il mondo, qualcuno ordina un Golf ogni 40 secondi. (Michael Specht / SP-X)