VW Phaeton: arrivederci, grande.

L'elogio funebre per un progetto faro che non potrebbe mai brillare brillantemente.

Caro Fedone, ora ce l'hai fatta. Avere una vita estenuante dietro di te 15 anni pieni di malizia, perseveranza e aspetto critico.

Perché nessuno ti voleva, tranne Ferdinand Piech e i suoi subordinati. La convinzione incondizionata nell'obiettivo di incoronare la Volkswagen come marchio globale con un nobile modello di punta ha superato tutte le obiezioni dei controllori. Molte notti trascorse nei dipartimenti di sviluppo hanno dovuto creare qualcosa di nuovo, a Dresda è stata appena costruita una nuova fabbrica nel centro della città. Se Twitter e Co. fossero già esistiti nel 2001 alla premiere di Phaeton, l'hashtag perfetto sarebbe stato #daswarjanochnieda.

Ho avuto il piacere di guidarti per alcuni mesi, con cordiali saluti dal mio datore di lavoro, per così dire. E la cosa interessante nel guidare la Phaeton era che eri automaticamente un cliente Audi Q7. Ed è così che è successo:

La Volkswagen non solo ti ha lanciato sul mercato come una nuova auto, ma ovviamente ha anche portato un concetto di servizio completo e un servizio clienti speciale. L'idea degli speciali venditori Phaeton che servono i loro clienti dalla A alla Z fu presto abbandonata di nuovo - perché le donne e gli uomini Phaeton non avevano quasi nulla da fare - ma una cosa rimase: la promessa di una "macchina sostitutiva di classe di lusso equivalente" durante la manutenzione ottenere. Sei venuto da me nell'orgoglio di sviluppo completo di VW come 5.0 TDI. Dieci cilindri. 313 CV. A quel tempo era un annuncio, soprattutto in un momento prima che i badge verdi fossero attaccati ai parabrezza. Ma non sul V10, che gestiva solo Euro3.

Questo motore ti ha disturbato. E io. Uno dei secchi del caricatore ti si attacca regolarmente. Ciò che era evidente dal fatto che dopo un piacevole trotto di 130 km / h sull'autostrada ad un certo punto non poteva essere guidato più velocemente, non hai semplicemente soffiato più aria nelle tue (troppe) camere di combustione. All'inizio era ancora divertente, girava giusto, motore spento, motore acceso e tu ruggivi di nuovo e gasi come un selvaggio. Ma quando arrivava quasi ogni giorno, era fastidioso. Anche l'officina, che voleva solo leggere la memoria difetti, ma in cui non c'era nulla. Grazie a Dio (?) Poi è arrivato il messaggio "Danno al generatore" aggiunto. Ancora officina, ancora Q7.

Perché quello aveva il completo dieci cilindri fuori. E quello è uscito, entrambi (!) Asce. Cosa significano due settimane e mezzo Q7. E una fattura nella gamma di cinque cifre. Non per noi Nessuna spesa pagata da VW - sull'avviamento. A ben tre anni dalla prima registrazione e con 60.000 chilometri sull'orologio. Presumibilmente un caso isolato. Sono sempre stato scioccato da quanti casi isolati di motori TDI V10 rotti sono stati lamentati nei forum su Internet.
Il gruppo non meritava nulla, almeno sulla copia che ho usato. Tutte le visite al seminario. E poi il prelievo sul leasing. Senza alcuna fantasia. Auto parcheggiata, documenti firmati, fatto. Nonostante i graffi. Nonostante la mancanza di biciclette estive. Già incurante. Perché l'auto di allora esattamente quattro anni, prezzo di listino 108.000 euro, 71.800 chilometri quindi ha rappresentato 20.800 euro al Volkswagen Center sullo spazio di auto usata. E si alzò. E si alzò.

Nessuno voleva davvero nemmeno un Phaeton usato. Se, quindi come 3.0 TDI. Il sei cilindri di base. Con quello i costi di manutenzione erano ancora ragionevolmente sotto controllo. A metà strada! Ricordo nuovi freni dappertutto: appena sotto 5.000 Euro. Ciò non avrebbe dovuto essere molto più economico con il diesel più piccolo.

Il secondo faro tecnologico accanto al V10 TDI era ovviamente il W12. 450 PS dalla corsa del pistone da sei litri. Ma sfortunatamente senza emozioni come una notte d'autunno sotto la pioggia. Che in qualche modo si adatta di nuovo a tutta la macchina.

Alla fine eri tu, caro Phaeton, solo come motore a benzina 4.2 V8. Perché quello era il motore che i cinesi comprarono. E in questo mercato potresti almeno registrare qualcosa come un successo rispettabile. Gli asiatici hanno mantenuto la produzione a Dresda. Le auto 20.000 all'anno dovrebbero effettivamente lasciare la fabbrica di vetro ogni anno. Nell'anno migliore 2011 era poco più di 11.000, altrimenti solo valori a quattro cifre.

Argomento perso? Penso: no. Senza la Phaeton la VW non sarebbe stata così facile riposizionare Bentley con l'edificio sullo Continental / Flying Spur per mano. Bentley è ora abbagliante e si precipita da un successo di vendita a un altro.

Una Volkswagen è sempre un'auto per il popolo. E, naturalmente, le persone sono persone normali, padri di famiglia e madri. Dai clienti per Golf, Touran e Passat. Ma parti della gente sono anche imprenditori, eredi o altre persone migliori (o persone che sono state una coincidenza fortunata per me, quindi sono venuto a Phaeton). Questi dovrebbero anche essere serviti dal contadino della Volkswagen. Da quando ero e sono completamente al Wolfsburgern. O il signore che ora trascorre il suo tempo a Braunschweig e in Austria.

Questo mese, l'ultimo Phaeton esce dalla linea. Ci uniamo alla marcia funebre, rendendo omaggio a questo splendido esemplare di un flop.

Sì, è giusto continuare a lavorare su una grande Volkswagen. Dieselgate ora ha rinviato questi piani una volta, la nuova Phaeton guiderà puramente elettrica. Questo è un buon passo. E non importa quando verrà - penso che dovrebbe, deve essere chiamato di nuovo Phaeton. Fino ad allora, ragazzo grande!

di Bjoern Habegger

In qualità di capo sul ring, qui sul mio-auto-blog, non devo essere d'accordo con le opinioni degli autori. E quello che mi piace di più sono le teste laterali con la propria opinione ferma, forte, convincente. Nel caso del Phaeton, tuttavia, posso unirmi a questo articolo e ancora non devo vedere tutto diversamente da Bernd.

Phaeton - Il primo

No, non è stato facile per lui, il Phaeton. Ma nemmeno un'Audi V8. Mi è piaciuto guidare entrambe le auto. Allora, poco dopo l'apprendistato, un'Audi V8 usata. Solo i più piccoli con 3.6 litri. Tuttavia, è stato davvero grande in termini di costi di manutenzione. Freni? I dischi UFO? Hanno bruciato violentemente lo stipendio di un piccolo commerciante di automobili.

Ma la Audi V8 ha combinato la trazione integrale, la V8, il cambio automatico e tutto il resto in una berlina discreta, sempre all'ombra della serie Audi 100 che salva la costruzione. O era un 200er sportivo? No. L'Audi V8 era, non importa quale fosse la sua base, sempre un secchione. Qualcosa di unico. Qualcosa di fantastico. È sempre stato un solido legame tra me e il marchio Audi. (Oggi è diverso, ma per l'Audi V8 davvero niente.)

E il Phaeton? Era la Audi V8 della Volkswagen. Aveva lo stesso padre in eccesso. Le stesse intenzioni. La stessa potenza con cui hai creato il progetto. E come l'Audi V8, anche la Phaeton aveva bisogno di comprendere il nuovo segmento. Dove andava allora l'Audi con il V8? Tre generazioni dopo, la trazione quattro si impugna proprio in questo segmento. Il Phaeton dovrebbe ripetere questo, per VW.

Una Volkswagen al prezzo di una Classe S?

L'indignazione indignata con cui questa domanda retorica era troppo spesso formulata da esperti troppo ovvi mi infastidiva personalmente. Sì. La semplice risposta Alcuni spingono nel segmento sottostante, l'altro verso l'alto. Chi ha inventato la Golf e un'intera classe di veicoli con lo stesso, chi può reinventare la classe di lusso.

A quel tempo sono stato in grado di guidare il V10 TDI per 10 giorni. Giorni 10 nel treno a D diesel 313 PS. Vapore in tutte le situazioni. Pressione. Nella parte posteriore della mente sempre l'idea: ecco il cilindro 10. Cosa offrono esattamente gli altri?

No. Chiunque avesse avuto a che fare una volta con il Fetonte era innamorato. Che il Fetonte fosse confuso dai passanti con il Passat? Dato.

L'anno scorso mi è stato permesso di farlo di nuovo con il Phaeton in tournée. A pochi chilometri gestibili da Dresda, dalla sua città natale, alla Danimarca. Il luogo di nascita degli altoparlanti Dynaudio. Questi, a loro volta, sono gli altoparlanti premium del gruppo VW. Così anche nel Phaeton. La visita alla “Fabbrica Trasparente” è stata il punto di partenza. E ha mostrato ancora una volta gli standard con cui è stata prodotta la Phaeton. Una Classe S, una settima e anche la A8 Audi possono, visti i camici bianchi, i pavimenti in legno e le cinghie a movimento lento, vergognosamente cancellarsi come un prodotto di massa. Solo i cardini per il baule della Phaeton. Dovrebbero essere in mostra a New York al MoMa. Solido alluminio, fresato dal pieno. Un'opera d'arte in sé. Il Phaeton.

Un flop? Certamente no. Solo il primo. E a volte la storia ti sorpassa e il primo rimane, speriamo non l'ultimo.