Onestamente, il successo della prima generazione di Tiguan ci è sempre sembrato un po 'sconcertante. Meno a causa del come sempre con Volkswagen prezzi sicuri. Molto di più a causa del design almeno sereno, ma in realtà davvero noioso. Bene, si potrebbe obiettare ora, la prima generazione, che è scaduta all'inizio dell'anno, è stata costruita dal 2007 ed è stata anche un vero bestseller per l'azienda con sede a Wolfsburg. Ma rispetto alla seconda generazione disponibile dalla primavera, il predecessore sembra davvero vecchio.
Il che ci porta a uno dei maggiori vantaggi della nuova Tiguan. Puoi ancora riconoscerla subito come una Volkswagen, ma ora sembra molto più dinamica ed elegante. Non vorremmo scrivere direttamente di un "colpo d'occhio", ma in realtà siamo stati avvicinati più volte nel parcheggio per la nostra macchina di prova. Il SUV di fascia media non può essere trascurato: rispetto al suo predecessore, il SUV ha aumentato la sua lunghezza di sei, la sua larghezza di tre e il suo passo fino a otto centimetri. Allo stesso tempo sono stati risparmiati tre centimetri in altezza, in modo che la visione d'insieme si traduca in una silhouette più lunga, più piatta e quindi più allungata.
E questo ha comportato il secondo grande progresso oltre al design: il Tiguan offre molto più spazio di prima. Ti siedi in modo eccellente nella parte anteriore e nella parte posteriore, anche dietro un guidatore alto, un adulto di medie dimensioni trova così tanto spazio per le gambe che anche un lungo viaggio non è un dolore. E nonostante l'altezza inferiore, l'ingresso attraverso tutte e quattro le porte è facile. I progressi sono più evidenti quando si guarda la parte posteriore con il portellone aperto: invece dei precedenti 470, 616 litri di bagaglio ora si inseriscono nel bagagliaio, con il massimo utilizzo e sedili ripiegati, sono 1.655 anziché 1.510 litri. Ciò significa che una famiglia di quattro persone può intraprendere con fiducia una vacanza in campeggio di diverse settimane.
Il motore della nostra auto di prova può essere utilizzato come motore. Il diesel da 2,0 litri con 150 CV è potente e si adatta bene al veicolo comodamente coordinato. Avevamo anche la trasmissione DSG a doppia frizione con sette marce e trazione integrale 4Motion a bordo. Ciò significa che il viaggio verso la tua settimana bianca non dovrebbe causare problemi. Tuttavia, la Tiguan costa già almeno 33.925 euro nella versione Trendline. Se scegli la Comfortline di medie dimensioni (35.950 euro) o anche la Highline (38.450 euro), avrai l'imbarazzo della scelta con ulteriori extra, ma non avrai ancora a bordo tutte le cose importanti come un sistema di navigazione. Con alcuni altri extra, la nostra auto di prova ha superato facilmente la barriera di 50.000 euro.
A questo prezzo orgoglioso, devi lamentarti. Quindi il sistema start-stop è così lento che è già nella disperazione. Quando riavvii a un semaforo che diventa verde, devi prima togliere il piede dal freno e premerlo delicatamente sull'acceleratore, quindi il motore si avvia finalmente. Non suona troppo male, ma il risultato è che senti sempre un ostacolo al traffico. Come con la Passat, è anche indegno per un'auto di questa fascia di prezzo e di immagine che il display head-up, che può essere effettivamente raccomandato in qualsiasi momento, non riflette le sue informazioni direttamente sul parabrezza, ma su un disco di plastica di fronte. Qui puoi aspettarti di più da un marchio che sta quasi graffiando la concorrenza premium.
Tuttavia, ci saremmo aspettati di meno alla stazione di servizio. Non che abbiamo perso il consumo standard ci rende tristi, ma l'importo della deviazione. Invece dei 5,6 litri promessi, una media di 100 litri usciva dal serbatoio ogni 7,8 chilometri, con un supplemento di quasi il 40 percento. Ci piace prenderlo in parte, ma mai completamente sul nostro cappello, perché volevamo testare cosa può fare il motore. E un'altra nota: quando abbiamo lasciato la Tiguan comoda e molto ben isolata con il motore acceso e caldo, ad esempio per aprire la porta del garage per un breve periodo, la sorpresa è stata grande in vista del forte rumore del diesel. Cari cittadini di Wolfsburg, forse potreste investire un po 'di più nell'isolamento esterno in vista dell'inquinamento acustico nelle nostre città?
Quindi riassumiamo: il lato positivo del nuovo Tiguan è il suo design di successo, la generosa quantità di spazio e il grande comfort quotidiano. L'elevato consumo pratico del diesel e il sistema start-stop incomprensibilmente lento devono essere valutati negativamente. Ed è chiaro che un Tiguan ragionevolmente completamente attrezzato e adatto all'uso quotidiano difficilmente può costare meno di 40.000 euro, giusto?
(Peter Eck / SP-X)