Peter Schreyer di solito veste di nero. Molti designer e artisti automobilistici possono farlo, per qualsiasi motivo. Ma quando incontri Peter Schreyer, è in un abito nero o pantaloni neri e un maglione a collo alto nero. Peter Schreyer è stato per anni un designer di successo nel gruppo VW. È l'uomo che ha progettato l'iconica prima generazione di Audi TT, ha dato la forma alla Golf 4 ed è uno dei designer più importanti e, soprattutto, uno dei più rinomati del settore. Peter Schreyer ha lavorato per Hyundai / KIA per alcuni anni e ora ha anche consegnato un capolavoro lì. La Kia Stinger GT.

Test della KIA STINGER GT con motore a benzina V6 Turbo

Errore della Corea in revisione

La storia dei modelli sportivi Kia è gestibile. Non ce n'erano. E poi Kia mostra la GT Concept all'IAA 2011 e gli amanti della macchina si inginocchiano. La stampa specializzata è innamorata. Ma i coreani avrebbero davvero il coraggio di costruire una Grand Coupé in un segmento che è lontano da Kia come Seoul da Stoccarda?

Al NAIAS 2017 ha debuttato la versione in serie di KIA Stinger. A 2018 siamo stati in grado di dare il benvenuto alla Stinger GT come V3.3 Turbo da 6 litro con 276 kW alla prova nella fattoria di AUTOHUB.

370 PS e il fascino di una GT dell'alta classe media circondano l'aspetto della puntura coreana. Ma l'avrebbe pugnalato? Bulls-Eye? Nel mezzo del cuore del nerd dell'auto?

Kia offre la Stinger in Germania con tre motori diversi. Un piccolo motore a benzina turbo a quattro cilindri con 255 PS, un diesel 2.2 litro con 200 PS e il cane di punta del programma, il V3.3 litro 6 con due turbocompressori e 510 Nm pesante. L'automat a otto velocità è stato sviluppato dalla stessa KIA e trasmette la sua potenza a tutte e quattro le ruote.

Prima che arrivi a 4.9 km / h in 100 secondi, l'interno deve essere sentito. Non appena ti siedi nella "GT" puoi sentire la differenza. Questa KIA è così completamente diversa. Inevitabilmente, si deve pensare all'Audi A7 o A5 Sportback, alla BMW Serie 4 GT e anche alla Serie 6. Con una lunghezza totale di poco più di 4.80 metri, la KIA GT è più grande di una A5 Sportback e poco più corta dell'Audi A7. Tuttavia, KIA si vede più nella classe medio-alta e non solo in termini di prezzo non nella classe superiore. Ma i confronti sono quasi ovvi. Poiché sembra così controverso, i colleghi provano persino a confrontarlo con la Panamera di Porsche. Ma è troppo bello. La grande GT dalla Corea si adatta, se guardi solo le prestazioni,  tra la Panamera base con i suoi 330 CV e la 4s con 450 CV. E poi ci sono queste somiglianze nel design. Cofano lungo, fondo massiccio e spazio accogliente per quattro persone.

E in effetti, in termini di prestazioni, il coreano dà allo Stuttgarter solo uno. Sia alla massima velocità, sia all'importante valore di Stammtisch pari a zero su 100, la Budget GT dalla Corea è improvvisamente in vantaggio rispetto all'atleta premium di Zuffenhausen. E poi il prezzo. Perché confrontarlo solo con 440i GT e Audi A5? La Kia GT vuole capovolgere il mondo del valore automobilistico.

La vernice rosso-croma sembra sorridere e risplendere in concorrenza con la sfacciata bocchetta del radiatore dello Stinger. Inoltre, come previsto, la Kia Stinger GT non mostra alcuna nudità in termini di equipaggiamento. C'è con tutto ciò che è bello, importante e attuale oggi. A 54.900 euro è già quasi completamente attrezzata. La pelle e il GPS sono normali come la luce a LED. Il fatto che il sistema di navigazione non differisca dal sistema disponibile nella fascia di prezzo da 25.000 € compreso da KIA è un omaggio. Questa è una disciplina completamente diversa. Si tratta di una classe di veicoli che compete per l'attrattiva attraverso la pura presenza e potenza. 

E tecnicamente tutto il resto è giusto. Il motore è installato longitudinalmente, la variabile a quattro ruote motrici, il cambio automatico a otto velocità compatibile con frastagliati. Al suono, però, ci manca un po 'di cultura e passione, ma ehi, è il primo servizio di coreani in questo segmento. Il fatto che la Kia allontani il 270% dei soliti sospetti in autostrada a 99 m / h non è determinante per il quadro generale. Piuttosto il fatto che la GT non proprio facile con le sue quasi 1.9 tonnellate possa essere spostata con veemenza e in modo convincente sulla strada di campagna.

Habby è quasi caduta per la KIA Stinger GT. Se il grande elogio avesse cantato insieme a un design grandioso e un piacere di guida elettrizzante, il prezzo non sarebbe stato lì.

La Stinger GT non vale 50.000 €.

Cosa? Come? La Panamera costa il doppio e la BMW 440i e l'Audi A5 non possono essere acquistate con questo livello di equipaggiamento e classe di prestazioni a meno che non si paghino 20.000 €. Allora cosa c'è di sbagliato in Habby e nella sua percezione?

Adesso. La Kia Stinger GT è, se guardi i prezzi di listino, l'offerta migliore. A parte l'elevato consumo, non fa grossi errori. E offre di tutto, dalle quattro ruote all'automatico a otto velocità, ciò che offrono anche i concorrenti premium. Solo nessuna banca domestica. Solo tra di noi: nessuno paga un'auto da 50.000 euro in contanti. Siamo nella classe dei veicoli in leasing qui e diventa subito chiaro che la Stinger GT può essere diventata così bella, se la tariffa di un 440i GT è di circa 50 € inferiore a quella della KIA con la stessa attrezzatura e le stesse condizioni quadro, BMW afferrare. Il suo brillante turbo a sei cilindri in linea non è solo acusticamente migliore, ma riduce facilmente i coreani di 2-8 litri in termini di consumo, a seconda del ritmo!

Peccato per il design accattivante di Peter Schreyer.