La Toyota Supra era stata silenziosa per anni 17. Ora i giapponesi hanno rimesso in sesto la classica vettura sportiva - con Schützenhilfe della BMW.
I panini di sushi dovrebbero essere consumati direttamente a causa del pesce crudo, altre prelibatezze giapponesi hanno sicuramente bisogno di un po 'di tempo per maturare. La nuova Toyota Supra, ad esempio: la casa automobilistica ha interrotto la classica auto sportiva, la 2002, e da allora la community dei fan ha sperato in una rinascita. Tanto più che il desiderio di Toyota 2014 per il successore con il primo studio Supra all'Auto Show di Detroit. Fu solo cinque anni dopo, sempre a Detroit, che i giapponesi finalmente svelarono la versione di produzione. La nuova Supra, che è stata sviluppata insieme a BMW, è il primo modello Toyota ad operare con il nuovo marchio sportivo GR (per Gazoo Racing). Il fatto che la Toyota sia inserita tra GR e Supra è dovuto ai diritti sui marchi: solo Supra è protetta in Europa e non deve essere utilizzata.
La Toyota ha già dato un assaggio al Goodwood Festival of Speed la scorsa estate con una Supra avvolta solo in un film mimetico. Ma i dettagli dell'atleta lungo il misuratore 4,38 stanno diventando solo ora evidenti: i grandi fari, ciascuno con sei obiettivi a LED, le prese d'aria accattivanti sul davanti, le prese d'aria (indicate) sul cofano lungo, la doppia bolla -Tetto, potenti minigonne laterali, passaruota esibiti e posteriore accattivante con numerosi bordi, spoiler Bürzel e due terminali di scarico spessi. Se scavi un po 'nella storia, riconoscerai numerosi prestiti delle precedenti generazioni Supra, i progettisti hanno anche preso il leggendario atleta Toyota 2000GT come modello.
I giapponesi sono riusciti a negare bene il rapporto con la BMW Z4. 2012 ha deciso di unire le forze con Toyota e BMW, e ci sono state molte voci su chi sarà responsabile di ciò che è in sviluppo. Ora è chiaro che la maggior parte della tecnologia proviene dalla Baviera. Z4 e Supra utilizzano la piattaforma di trazione posteriore BMW CLAR, su cui sono costruiti numerosi modelli da Monaco, dal nuovo 3er al 8er, dal X3 al X7. L'unità viene anche dal produttore premium tedesco: la Supra inizia con il sei cilindri in linea 3,0 da sei litri, che segna la versione top in Z4 con il nome M40i. Qui oltre al motore turbo sviluppa 250 kW / 340 PS e 500 Newton metri di coppia, anche il consumo è identico a 7,1 litri. Ma nello sprint standard, Supra supera Z4: dopo 4,3 secondi, il tachimetro Toyota mostra la velocità 100, la BMW impiega tre decimi in più.
La ragione di ciò è una migliore aerodinamica, un telaio dal design diverso e qualche chilogrammo in meno sulle nervature. Perché mentre la Z4 si presenta solo come una roadster, la Supra 1,5 super pesante e vuota è disponibile solo come una coupé chiusa, che è leggermente più leggera a causa dei rinforzi aggiuntivi della carrozzeria che non sono necessari in contrasto con la deccapottabile. La trasmissione di potenza prende entrambi i lati di un cambio automatico a otto velocità di ZF, inoltre fornisce un differenziale attivo sull'asse posteriore per una distribuzione ottimale della coppia tra le due ruote motrici 19 pollici. Ciò dovrebbe garantire una maggiore stabilità nella zona di frontiera. In generale, i giapponesi hanno posto molta enfasi sull'agilità e la perfetta maneggevolezza durante la messa a punto: il telaio con ammortizzatori adattivi è stato appositamente adattato alla BMW rispetto alla pista leggermente più larga della BMW. Un coperchio del bagagliaio in carbonio viene utilizzato per mantenere la distribuzione del peso 50: 50 nonostante il corpo cambiato.
La Toyota non rivela la quantità di bagagli nel bagagliaio: mentre la BMW parla di 281 litri nel Roadster, l'unica cosa che senti dai giapponesi è che Supra non ha davvero un bagagliaio adeguato. Perché: dietro i due sedili sportivi incredibilmente comodi non c'è parete, ma puoi raggiungere direttamente il bagagliaio. Il fatto è che quattro ruote o una sacca da golf si adattano alla Supra.
L'interno stesso ricorda fortemente la BMW Z4. Toyota ha adattato il design degli strumenti digitali 8,8 pollici, rivisto le prese d'aria e installato un altro climatizzatore. Ma i pulsanti al volante, la tipica leva selettrice automatica BMW, lo schermo di infotainment in pollici 8,8 attaccato e, ultimo ma non meno importante, la manopola di controllo iDrive testimoniano l'influenza di Monaco. Incredibile: grazie ai rigonfiamenti sul tetto, i conducenti alti quasi due metri siedono abbastanza bene nella Supra e salire e scendere è più facile del previsto.
Il prezzo è a livello BMW: 62.900 Euro chiama la Toyota per la Supra, che sarà disponibile a partire dall'estate, solo 850 Euro in meno rispetto a Monaco vuole per il roadster altrettanto forte. Controllo a distanza, strumenti digitali, luci a LED, sistema di infotainment e ampie attrezzature di sicurezza con avviso di traffico trasversale e sensori di parcheggio con funzione di frenatura sono sempre a bordo. Per 2.000 Euro extra è disponibile un pacchetto premium con attrezzatura in pelle nera, display head-up e funzione di ricarica induttiva per smartphone. Chi più di 60.000 Euro è troppo per l'atleta che deve essere paziente: simile alla gamma di motori BMW, sono concepibili anche unità più piccole per la Supra. Monaco di Baviera offre ancora la Z4 con un quattro cilindri da due litri con 145 kW / 197 PS e 190 kW / 258 PS; il roadster più economico è 46.450 Euro.
Michael Gebhardt / SP-X