"Il meglio o niente" promette Mercedes i suoi clienti, e se credi alla logica della serie, la Classe S dovrebbe essere la migliore che si possa comprare per soldi. È ancora più difficile per ingegneri, progettisti e progettisti di prodotti rendere l'ammiraglia un po 'migliore ogni pochi anni. Ma il modello di lifting, che in questi giorni celebra la sua premiere all'Auto China di Shanghai ed è presto al rivenditore, mostra: ci sono sempre alcune viti. Soprattutto con i sistemi di assistenza e i motori che Mercedes sta seguendo.
La tendenza verso una guida autonoma sta procedendo così rapidamente "che potremmo effettivamente portare sempre nuovi aggiornamenti", ha spiegato il responsabile Daimler responsabile della tecnologia di sicurezza attiva. Michael Hafner l'altro giorno. Quindi, invece di introdurre una nuova generazione di sistemi ogni pochi anni, Daimler fa un passo avanti con ogni nuovo modello. In termini concreti, nella Classe S riveduta, è qui che il pacchetto di assistenza alla guida 4.5 celebra la sua prima. Rispetto alla versione 4.0, che ha recentemente debuttato nella Classe E, in particolare il controllo della velocità di crociera Distronic è stato nuovamente migliorato. Non frena più solo quando vede un ostacolo davanti a sé. Piuttosto, usa i dati di navigazione e della videocamera e include curve, rotonde e incroci nella sua strategia di guida. Un esempio: se la Classe S con Tempo 100 rotola lungo l'autostrada e su una curva che non può essere presa a questa velocità, Distronic frena quanto basta per consentire al guidatore di affrontare la curva in tutta comodità. A seconda della modalità di guida scelta (comfort, sport o eco), tutto avviene in modo più o meno dinamico.
Oltre alla nuova funzione di funzione freno, i tecnici hanno migliorato ulteriori dettagli. Ad esempio, ora è sufficiente toccare brevemente l'indicatore di direzione, in modo che l'assistente di cambio corsia riprenda il lavoro e, se è libero, si ritagli a destra o a sinistra. Inoltre, la nuova Classe S può essere accesa e spenta dallo smartphone e un assistente di arresto di emergenza fa fermare l'auto in modo sicuro quando il conducente, ad esempio, per un'emergenza medica, smette di rispondere.
Visibilmente meno da fare aveva il team di progettazione. La compagnia attorno a Gordon Wagener sta per perfezionare il design della famiglia, di conseguenza, il ritocco decente. Le prese d'aria sono leggermente più grandi, il design della griglia fornirà informazioni future sul motore e i fari con abbagliante supplementare opzionale sono ridisegnati in dettaglio. All'interno, la novità più importante è il volante, con i touchpad conosciuti dalla Classe E - e senza la classica leva del cruise control. Il comprovato cambio da decenni per il controllo della velocità di crociera ha avuto il suo momento, in futuro il Distronic verrà azionato tramite i pulsanti del volante. Premiere celebra anche il controllo del comfort "Energizzante" nella Classe S. Il sistema, a cui lo Stoccarda ha dato una prima visione già al CES di Las Vegas, controlla l'aria condizionata, la regolazione del sedile e la luce (complessivamente dieci mondi di colori con 64 singoli colori sono a scelta) e la musica a seconda dell'umore del conducente, che sceglie tra sei programmi può. Ma non solo per i discepoli del benessere che Mercedes ha pensato, anche tutti gli amanti della potenza con benzina nel sangue entrano nella nuova Classe S grazie all'offerta di motori rivista a loro spese.
Novità nella Classe S rinnovata sono i due diesel sei cilindri in linea da sei litri con 210 kW / 286 PS (S 350 d, consumo medio 5,5 litri) e 250 kW / 340 PS (S 400 d) e il nuovo motore a benzina a otto cilindri con Disattivazione attiva del cilindro nella 560 345 (469 kW / 63 PS), che trae la sua potenza da quattro litri ed è disponibile anche nella versione particolarmente popolare in Cina, in particolare la nobile versione Maybach. L'unità funge anche da base per la altrettanto nuova Mercedes-AMG S 5,5, dove sostituisce il blocco 450 litri e lo porta alla potenza 612 kW / 900 e alla straordinaria coppia 200 Newtonmeter - XNUMX Newtonmeter più del potente diesel. Tutte le nuove unità guidano con trazione automatica e standard Neungang a quattro ruote motrici.
Ma non è abbastanza, Mercedes ha un po 'più di ferro nella fornace del motore: presto l'offerta sarà completata da un nuovo motore a benzina a sei cilindri in linea con impianto elettrico 48-Volt, generatore di avviamento integrato e compressore ausiliario elettrico. All'inizio del R6 Otto passa a due livelli di prestazione; soprattutto il modello di punta dovrebbe essere in grado di registrare le prestazioni con il V8, ma essere molto più economico. Anche nei blocchi di partenza: una versione plug-in migliorata con batteria 13,3 kWh e 50 chilometri di autonomia elettrica. (Michael Gebhardt / SP-X)