È un secchione e ha successo in questo. Con quasi 300.000 unità vendute dal 2010, la prima generazione della Nissan Leaf ha dimostrato al mondo che l'elettromobilità funziona. Il 6 settembre 2017, Nissan ha presentato la seconda generazione dell'auto elettrica compatta al pubblico mondiale di Tokyo - ed è diventata così buona che alla prima mondiale, il presidente Nissan Saikawa ha parlato di un possibile raddoppio del numero di unità. Il che è davvero insolito, perché i produttori sono riluttanti a parlare degli obiettivi di produzione pianificati o desiderati. Ma non solo Saikawa-san è certo, finalmente è giunto il momento. E con la nuova foglia, NISSAN ha fatto molte cose correttamente e meglio.

Il secchione dal Giappone

Anteprima mondiale: Nissan Leaf - "Second Generation"

prima i fatti

La nuova Leaf sarà disponibile su ordinazione presso i rivenditori Nissan tedeschi a partire da ottobre. Tuttavia, la consegna non inizierà fino alla fine di gennaio 2018. La batteria è stata aumentata da Nissan a 40 kWh: la Leaf percorrerà quasi 380 chilometri nel ciclo NEDC. Rispetto al modello originale, nel 2010, questo corrisponde a più che raddoppiare la gamma. Ed è solo l'inizio. Il prezzo di acquisto della Nissan Leaf sarà di € 31.950 - prima della detrazione del finanziamento per e-car in Germania.

Nissan mette gli altri in tasca

La nuova Foglia arriva al momento opportuno. Grazie a un esagerato dibattito isterico sul diesel, è probabile che ora sia finalmente giunto il momento del cambiamento. E con i suoi fatti fondamentali, la Nissan Leaf offre attualmente molto di più di qualsiasi altro concorrente. Con la sua capacità della batteria di 40 kWh, mette in tasca la E-Golf, la Hyundai ioniq, la Kia Soul EV e anche la BMW i3. Con i suoi 60 kWh, Opel Ampera-E offre di più, ma al momento semplicemente non è disponibile. E questo è esattamente l'errore che i giapponesi non commetteranno. La Leaf ha raddoppiato la sua autonomia, ma ha mantenuto il prezzo base: NISSAN trasferisce così il vantaggio di sviluppo nella tecnologia delle batterie e dei costi direttamente all'acquirente. Quindi c'è finalmente una risposta conveniente alla domanda della gamma di tutti i giorni, a parte il "campionato dannatamente costoso" di TESLA.

150 CV per lo sprint silenzioso del semaforo

NISSAN non è cambiato molto nel layout tecnico di Leaf. Resta compatto, sviluppato e progettato in modo coerente come un'auto elettrica. Anche il passo non è cambiato. Solo la sua espressione facciale è più seria ora. Non sembra più giocoso. Puoi quasi chiamarlo sportivo nel design. Il motore elettrico da 150 CV assicura che aderisca anche a questa impressione. Le bobine di rame si svolgono a una pressione del pedale praticamente da un arresto di 350 Nm e dovrebbero quindi garantire un'esperienza di guida spensierata. Lo sprint da zero a 100 km / h è Nissan con 7.9 secondi. Con la quale puoi raggiungere la massima velocità delle autostrade della città di Tokyo con un luccichio negli occhi.

Operazione di gioco sul 3-2-1: l'e-pedal

NISSAN risponde a un'altra richiesta del cliente con un pulsante chiamato "e-Pedal". Se lo si attiva, la Leaf dovrebbe in linea di principio poter essere guidata solo dal pedale dell'acceleratore. Quando si rilascia il pedale, la foglia recupera più fortemente e può quindi essere decelerata fino a fermarsi. Inoltre, la Leaf si mantiene automaticamente sui pendii, in modo simile a un ausilio per la partenza in salita. Il pedale del freno è solo una "soluzione di emergenza".

ProPilot ed è facile da guidare

Prima di indulgere nello scambio di tempo, dovresti considerare un'altra novità del NISSAN FOGLIA 2018 utilizzo: il ProPILOT. Un sistema di assistenza con cui NISSAN vorrebbe muovere i primi passi nella direzione della “guida autonoma”. Il sistema ProPILOT è composto da una telecamera stereo e sensori ad ultrasuoni che scansionano il traffico davanti al veicolo e insieme possono offrire un enorme supporto nel fastidioso ingorgo quotidiano. ProPILOT è una combinazione di un cruise control adattivo e un assistente di mantenimento della corsia. Insieme consentono una guida più rilassata fino a una velocità di 160 km / h, ma supportano principalmente il traffico stop & go. Così equipaggiata, la nuova LEAF seguirà il veicolo che precede in un ingorgo, resterà in corsia e controllerà la velocità. Un primo test drive in Giappone è stato in grado di chiarire le funzioni del ProPILOT (di più su questo nel prossimo VIDEO su AUTOHUB).

La Nissan Leaf amplierà la funzione del ProPILOT con ProPILOT Park e quindi sarà anche in grado di parcheggiare automaticamente. Può manovrare in spazi selezionati in entrambe le direzioni longitudinale e trasversale. Tutto quello che il guidatore deve fare è scegliere il divario, attivare ProPILOT Park e tenere premuto il pulsante: il Leaf quindi assume l'accelerazione, lo sterzo e la frenata stessa.

60 kWh per la vittoria

Non ci sono conferme, non c'è l'ora esatta, ma sporgiamoci dalla finestra per 500 km e affermiamo che presto ci sarà una versione "e +" della nuova Leaf, che poi accumula 60 kWh di energia e quindi i 500 chilometri Segna le crepe. Va bene, sarà la fine del 2018, mettiamo al primo posto le speculazioni! E quanto dovrebbe costare? Scommetteremmo su un costoso pezzo di carne di Kobe e una tazza di sake, questa Foglia non costerà 40.000 € in più e poi è finalmente chiaro: il raddoppio del numero di pezzi della Foglia non è un sogno irreale di Saikawa-San , ma solo l'inizio di una rivoluzione.

Galleria: Nissan Leaf 2018

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