Cosa non ti ha divertito la piccola Mercedes? Sono rimasto sorpreso, riso e arrabbiato. Ha allontanato i fan della Mercedes perché tutto era diverso con la trazione anteriore. Nella sua prima generazione, era il simbolo di un ausilio per la deambulazione adatto agli anziani. Si è lasciato travolgere dall'alce e in seguito si è vergognato di tutto il piacere di guida con un ESP a regolazione anticipata e, per la mancanza di escursione delle sospensioni, anche il comfort di guida. La seconda generazione ha quindi dovuto fare tutto in modo diverso. Qualunque cosa. Ciò ha anche riportato i fan sulle barricate. Questa volta, dalla prima generazione. Invece di essere adatto agli anziani, doveva essere alla moda, giovane e alla moda. Sportivo, ovviamente. E così il carattere della Classe A è cambiato.

Prima mondiale Mercedes-Benz Classe A ad Amsterdam

Un commento di Habby

“Non cercare più nulla, hai trovato te stesso”.

La gente si è abituata al fatto che Dieter si presenti con le scarpe da ginnastica Hugo Boss, una giacca sportiva e senza cravatta, anche alla première mondiale di uno dei modelli Mercedes più importanti. Le persone si abituano al fatto che le anteprime mondiali dell'industria automobilistica vengono celebrate con sempre più clamori di pubbliche relazioni. Almeno c'era un limite: Amsterdam non è diventata “A-msterdam” – ci si aspetterebbe che lo facesse il team marketing della Svevia. Quando si tratta di pubblicità, non sono più così svevi. Ma il successo dà loro ragione. E agli Svevi con la stella sulla calandra e il cuore bisogna dare una cosa: possono riflettere e reinventarsi. Senza gettare a mare la storia. Solo con la Classe A si sono finalmente scrollati di dosso tutto ciò che costituiva la prima generazione. E se guardi all'interno del veicolo, il più piccolo può anche superare quello più grande.

La Classe S di Renault

Bisogna dare rispetto anche agli Svevi che camminano sul filo del rasoio. Mentre i giornalisti automobilistici dubitano della loro sanità mentale quando i motori e le trasmissioni "Made in Germany" provengono dalla collaborazione con i francesi, le vendite e le cifre di vendita in aumento raccontano una storia completamente diversa. Al cliente sembra non interessare. E alla Mercedes-Benz continuano la loro strategia di cooperazione. Solo i motori di punta della nuova Classe A saranno equipaggiati con motori di nostra produzione. Il modello base non solo doveva sostituire il complesso asse posteriore con un economico assale a ponte torcente, ma anche la cilindrata era limitata. Nonostante i requisiti WLTP, la base deve essere alimentata da un motore turbo benzina a quattro cilindri da 1.33 litri. La Mercedes lo chiama 1.4 litri, che alla fine probabilmente non interesserà neanche a nessuno. E dal francese arriva anche il cambio doppia frizione a 7 marce. Eppure tutto è Mercedes. Sembra una contraddizione e dovrebbe portare a una ribellione tra gli acquirenti Mercedes. In realtà. Tuttavia, non c’è traccia di ribellione. Con la Classe A, la Mercedes ha più successo nel conquistare regioni straniere che con qualsiasi altro modello. Per molti acquirenti di automobili, la Classe A è la prima Mercedes nella loro vita. E la Classe A è ben accolta dalle donne. Allora, hai fatto tutto bene? Anche se sotto la copertura c’è tanto spirito di cooperazione?

Sembra svevo

Ma gli ingegneri Mercedes promettono, senza nascondere le mani dietro la schiena, alte e sacre, anche la nuova Classe A è una Mercedes. Le spiegazioni per questo suono logico. Immagina quanto segue: un fisico atomico e uno scimpanzé ottengono una calcolatrice e un'equazione complessa con X incognite. Entrambi hanno le stesse radici, il DNA è lo stesso del 99,4%, entrambi usano lo stesso strumento ed entrambi sono - dopo il Teorema di infinite scimmie da scrivere arrivare a un risultato. Solo quello precedente. Va bene. Potrebbe essere troppo duro. Ma dovrebbe mostrare ciò che fa la differenza. Laddove lo sviluppo delle automobili non dipende dalla conoscenza stessa, ma dagli obiettivi che ci si prefigge. E così, nonostante lo stesso hardware, escono i geni della Mercedes. I tecnici parlano dell'adattamento. Spingendo bit e byte nei controller. Di innumerevoli Chilometri che guidi prima di essere soddisfatto, Ma forse il cliente è così distratto dalle novità tecniche che la strategia dell'hardware comune non lo colpisce.

La distrazione è garantita

La nuova Classe A, più di altri nuovi modelli sul mercato, attira l'attenzione dalle “hard skills” alle “soft skills”. La Classe A vuole diventare addirittura uno smartphone su ruote. Non più solo un'auto. No, un habitat per persone giovani, urbane e connesse in rete. Per dimostrarlo a tutti, la Classe A può presentarsi con un abitacolo ridotto e ordinato. Al centro ci sono due enormi display (ovviamente a un costo aggiuntivo, ma anche la base non ha più lancette analogiche) e un'armata di nuove funzioni. La nuova Classe A è la prima Mercedes ad avere un touchscreen, ma questo diventa irrilevante perché Mercedes vuole essere capita. Ed è così che dovrebbe capirlo anche la Classe A. Comprendi cosa sta dicendo l'autista. Con MBUX nella Mercedes più piccola entra un'interfaccia utente che mette completamente fine al mondo analogico. Cerca il pulsante per regolare il riscaldamento del sedile. Non c'è bisogno di dire semplicemente "Ehi Mercedes, accendi i sedili riscaldati" e il tuo sedere sarà riscaldato. Questo è solo uno dei tanti comandi integrati fin dall'inizio. E “Ehi Mercedes” impara. Dall'autista. Dall'utente.

Che “una lezione”

Nel design della nuova Classe A si può trovare molto, pochi dei quali sono “elementi classici Mercedes”. Ma questo spaventa solo coloro che vogliono restare per sempre nel passato. Per tutti gli altri, il team di Gordon Wagener ha progressivamente sviluppato ulteriormente il design. Le modifiche sono importanti, che si tratti di stupidi terminali di scarico finti? Non importa. I valori interiori sono impressionanti nuova classe A. e quindi non puoi guardare l'hardware, ma il software. Mercedes-Benz è quindi, in modo più coerente di qualsiasi altro produttore, il percorso della digitalizzazione. L'hardware è intercambiabile, lo è lo spirito del softwareche modella il personaggio. Non solo negli anni 20. Già a maggio 2018, quando la Classe A arriva sul mercato.

Tutte le foto dell'evento: Mercedes-Benz