contenuto Mostra
Cosa usano le nostre auto?
Ciò che un'auto consuma è indicato nella brochure ed è un criterio importante per molti acquirenti di auto quando acquistano una nuova auto. Maggiore è il consumo, maggiori sono le emissioni di CO2. La coscienza ambientale e il portafoglio esigono entrambi valori di consumo bassi. Ma cosa succede se il valore del prospetto e la vita di tutti i giorni sono molto distanti?
Riviste automobilistiche e programmi televisivi hanno più volte discusso del calcolo dei consumi "ultraterreno" secondo il NEDC e delle deviazioni talvolta assurdamente elevate nella vita di tutti i giorni. E le critiche sono giustificate. Anche qui nel blog il valore NEDC viene criticato come “valore di laboratorio”. Su autohub.de il valore di consumo dei veicoli di prova non viene determinato in laboratorio, ma su strada e invece di un unico profilo di conducente abbiamo adottato tre profili. (Per ulteriori informazioni sul “metodo tre tipi my-auto-blog” fare clic)
Tuttavia, il valore standard NEDC è attualmente valido ei valori di consumo ed emissione da esso determinati costituiscono la base per gli obiettivi di consumo della flotta di CO2 dell'UE. All'interno del NEDC è stato mappato un ciclo di prova che consente la comparabilità tra i veicoli, ma non fornisce informazioni sufficienti per il funzionamento quotidiano a causa del ciclo di prova. Nel ciclo di prova, il veicolo viene accelerato più volte fino a 13 km / h in circa 50 minuti, con un intervallo di tempo fino a 26 secondi disponibile. Che è già completamente fuori luogo. La velocità massima di guida è di 120 km / he viene raggiunta solo una volta e per pochi secondi. Inoltre, in a Uno studio pubblicato nel 2013 da “T&E” ha mostrato come i produttori di automobili “imbrogliano” o almeno potrebbero imbrogliare nella certificazione dei consumi standard.
Ad esempio, la batteria non viene ricaricata durante i 20 minuti del ciclo, la geometria della ruota è ottimizzata per una minore resistenza al rotolamento, la pressione dell'aria del pneumatico è impostata su un banco dinamometrico a rulli anche superiore al necessario, il veicolo è sempre il modello base assoluto e quindi particolarmente leggero, 4 % Di tolleranza del test vengono detratte e T&E parla anche di centraline motore ottimizzate.
Il consumatore è deluso
Il risultato è un inganno ingente da parte del consumatore. Certo, si potrebbe dire: No, il consumatore deve solo guidare l'auto come fa durante il ciclo di prova NEDC, e il risultato è giusto. Oh sì, e ovviamente non dovrebbe ordinare alcuna attrezzatura speciale, lasciare fuori l'aria condizionata e le luci e per favore aumentare la pressione dei pneumatici ad un massimo pericoloso.
Test vs. realtà
Lo standard di test donchisciottesco (NEFZ) è puramente una variabile di laboratorio. Inoltre, i produttori ottimizzano i veicoli di prova. Al limite della legalità, le norme vengono ottimizzate, così la vita quotidiana rimane chiusa fuori. Questo sviluppo ha portato ad un crescente desiderio da parte dei consumatori di uno standard di test “onesto” e affidabile.
Cosa userà la mia auto in seguito? Quale macchina guido più economico? Quale tipo di unità soddisfa davvero le mie esigenze?
Il nuovo ciclo: WLTP - la misurazione del consumo pendolare!
Nel marzo 2014, l’ONU ha approvato il nuovo ciclo di test WLTP “globale”. Invece di procedure diverse in UE, Asia, Nord America e Cina, la WLTP intende garantire la standardizzazione globale della procedura di misurazione. Solo gli USA non sono ancora disponibili per il ciclo. Quindi aspetta lì. Alla fine rimarrebbero due standard di prova. Ma probabilmente verranno aggiunti gli USA.
Rispetto al NEDC, che includeva quasi il 20% del tempo di inattività nel suo ciclo di test di 25 minuti, il nuovo WLTP non viene eseguito solo per oltre 30 minuti, ma anche il tempo di inattività (simulazione del semaforo nel traffico cittadino) è ridotto al 13%. Mentre il NEDC è stato guidato a 11 km, il WLTP copre ben 23 km.
La velocità media nel NEDC era di 34 km/h mentre nel nuovo WLTP era di 46.6 km/h. Inoltre si tiene conto delle attrezzature speciali e i tempi di commutazione non sono più fissati dal ciclo, ma determinati in base alle condizioni ottimali. Nella sua forma di prova, il WLTP è ora significativamente più dinamico del NEDC e la paura tra i produttori di automobili è grande. Perché questi cambiamenti suonano come “consumo aggiuntivo”.
Ma quello era l'obiettivo, giusto? Se si vuole determinare un “valore standard” più realistico e il NEDC è sempre stato troppo basso, allora il WLTP dovrebbe prevedere un sovrapprezzo decente.
Pericolo per le specifiche della flotta da 95 grammi dell'industria automobilistica
Ora, ovviamente, i produttori di automobili hanno paura. Paura delle nuove misurazioni, paura di essere investito nell'accordo CO2 sul consumo della flotta. Paura di aver spinto l'ottimizzazione tecnica alla norma per niente. E se i sistemi di ridimensionamento e start-stop improvvisamente non avessero più un ruolo? Intere generazioni di motori e varianti di trasmissione sono state appena ottimizzate per soddisfare lo standard NEDC.
Chiunque conosca i cicli di sviluppo dell'industria automobilistica comprende. Se il WLTP deve davvero essere implementato entro il 2017 e vincolante dal 2018, l'industria automobilistica dovrà affrontare grandi sfide. Ciò che dovrebbe essere immesso sul mercato nel 2018 è già in fase di test nel pre-sviluppo.
Non da ultimo grazie a un'iniziativa di VDA La soluzione ora potrebbe essere questa: per un periodo transitorio il NEDC resta il metodo di misurazione per la certificazione delle nuove automobili e quindi la base donchisciottesca per la determinazione delle emissioni e viene introdotto il WLTP come cifra di consumo più “realistica” per il cliente finale e come “valore dell'etichetta”.Auto incollata. Doppio lavoro. La metà utile?
Ma il WLTP è più realistico del NEDC?
Se osservi il ciclo di prova, troverai che lo scenario di prova è più ampio e quindi più realistico. TÜV SÜD ha ora pubblicato interessanti risultati in un seminario su NEDC e WLTP:
“Bassi consumi nel WLTP”
Un Mercedes-Benz C250 CDI consumava 6.78 litri di gasolio ogni 100 km durante il ciclo WLTP nel moderno centro di prova di Pfungstadt. Lo stesso veicolo nello stesso centro di prova nelle stesse condizioni aveva usato 7.18 litri nel ciclo NEDC il giorno prima.
Si potrebbe dire che è dovuto al potente motore diesel e al cambio manuale, qui puoi semplicemente guidare in modo particolarmente efficiente nel nuovo ciclo WLTP. Perché vengono registrate decine di parametri per il WLTP, inclusi i punti di commutazione più economici. Invece della specifica del cambio fisso nel NEDC, gli ingranaggi possono essere determinati liberamente nel WLTP.
Un caso isolato? No. Una Mercedes-Benz C180 CGI ulteriormente testata è stata guidata due volte nella NEDC e misurata con 8.18 e 8.16 litri e il giorno seguente con 7.37 e 7.49 litri nella WLTP.
Discrepanza NEDC TÜV vs. omologazione NEDC
Sia la C250 CDI che la C180 CGI erano veicoli della serie W204 e non erano attuali. Inoltre, entrambi i veicoli sono stati testati in condizioni “standard”. Il fatto che il ciclo WLTP abbia raggiunto valori inferiori rispetto allo standard NEDC è dovuto alla nuova procedura. Il percorso è simile a un tipico percorso pendolare e la durata più lunga del test ottimizza le condizioni operative del veicolo verso la fine.
Anche nei metodi a tre tipi, abbiamo sempre veicoli che scendono al di sotto del valore NEDC nell'eco-test o almeno si avvicinano molto. Tuttavia, questo sembra applicarsi solo alle trasmissioni manuali e ai motori con una gamma bilanciata di servizi.
Il nuovo ciclo WLTP non è nemmeno un aiuto per l'industria automobilistica adesso?
Dopo il test al TÜV SÜD di Pfungstadt, si potrebbe avere l'impressione che il WLTP non aiuti il consumatore, ma l'industria automobilistica. Quindi, perché rimandare all'implementazione dalla loro parte?
E di cosa beneficia il consumatore? Sembra che il consumatore sia di nuovo stupido. Sembra anche che il WLTP sia ora un ciclo di guida dinamico - e se vai esattamente a questo ciclo ogni giorno per metterti al lavoro e poi prendi a cuore tutti i consigli di risparmio, otterrai anche i valori standard - ma se il WLTP- Se il consumo standard è davvero inferiore al precedente valore NEDC, diventa ancora più irrealistico per molti consumatori.
O?
NEDC WLTP? Il controllo è necessario!
Il valore NEDC della C180 CGI determinato da TÜV-SÜD è di 8.16 litri, quasi 1.5 litri al di sopra del consumo standard NEDC del test di tipo originale del veicolo in quel momento. Qui la Mercedes-Benz C180 CGI testata è stata specificata con 6.7 litri.
Queste differenze - non è stato possibile fornire una spiegazione comprensibile - lasciano per il momento un blogger automobilistico perplesso. Una cosa è certa, tuttavia: il WLTP non aiuta il consumatore più di quanto ha fatto finora il NEDC. Non sarai ancora in grado di leggere da una brochure cosa consumano realmente le nostre auto nella vita di tutti i giorni!