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Elegante, sportiva, lussuosa e rara. Quattro attributi che si applicano ai veicoli Bugatti. Ma questi quattro si adattano a un modello in particolare: la Type 57 SC Atlantic Coupé non è solo una delle leggende Bugatti, ma forse la più grande di tutte.
Solo quattro di questa icona furono realizzate tra il 1936 e il 1938. Tre delle straordinarie coupé esistono ancora oggi. Sono considerate le automobili più costose del mondo. Il mondo automobilistico è alla ricerca del quarto Atlantico da oltre 80 anni.
Il figlio di Ettore Bugatti, Jean, iniziò a modernizzare la politica dei modelli del marchio di lusso intorno al 1930. Invece di diversi modelli, ha sviluppato un modello base da cui ha derivato varie varianti. La Type 57 è stata concepita come un'auto di serie, una variante da corsa e l'ultima Grande Tourisme. Questi includevano diverse varianti di motore e stili di carrozzeria come Galibier (berlina a quattro porte), Stelvio (decappottabile), Ventoux (due porte) e Atalante (coupé).
Un totale di circa 56 automobili Tipo 1934 lasciarono la fabbrica tra il 1940 e il 800. Non è noto un numero esatto. Di tutti i modelli Bugatti, il Tipo 57 è stato il più frequentemente costruito.
La Bugatti Atlantic è stupenda ed elegante
Fatta eccezione per la variante atlantica. Il suo corpo era già straordinariamente bello ed esotico allora. Le ruote si stagliano dalla carrozzeria, il cofano si allunga molto in avanti con una lunghezza totale di soli 3,70 metri. A forma di ovale, la poppa scorre molto in basso fino a poco sopra il suolo. Sei terminali di scarico sottili completano la zona posteriore.
Una caratteristica di design eccezionale è un pettine verticale che corre verticalmente dalla cerniera del cofano divisibile all'estremità posteriore. Come una pinna affilata come un rasoio, divide il corpo nel mezzo, i rivetti tengono in posizione i fogli divisi.
I modelli Atlantic si sono sviluppati dall'unico Aérolithe, noto anche come Coupé Special o Coupé Aero. In questo modello con numero di telaio 57 104, Jean Bugatti ha utilizzato la lamiera Elektron dalla costruzione di aeromobili per la carrozzeria, una lega di magnesio-alluminio nota come Elektron. L'elettrone è composto per il 90% da magnesio e per il 10% da alluminio.
I rivetti tenevano insieme i pannelli del corpo
Leggero e resistente, difficile da lavorare perché non saldabile. Ecco perché Bugatti ha rivettato le parti del corpo, con la famosa linea della cresta. Bugatti ha utilizzato l'alluminio per la serie Atlantic, ma ha mantenuto i rivetti sulla pinna.
Il modello è stato chiamato in onore dell'amico di Bugatti, Jean Mermoz. Il pilota di posta fu il primo ad attraversare l'Atlantico meridionale in aereo, nel 1936 non tornò da un'altra traversata dell'Atlantico meridionale.
Le aperture delle portiere superiori scorrono nel tetto per facilitare l'ingresso e l'uscita dei passeggeri dalla coupé bassa. I primi due modelli hanno i fari nei parafanghi, gli altri due modelli hanno alloggiamenti dei fari indipendenti. Ma differiscono anche nei dettagli. Ogni modello è un solitario.
[dropcap size=big]57[/dropcap] “Il Type 57 SC Atlantic è un manifesto di design di Jean Bugatti. Le proporzioni mozzafiato di questo capolavoro non avevano paralleli all'epoca e questo design ispira ancora oggi con un'eleganza affascinante", afferma Achim Anscheidt, capo designer di Bugatti.
I modelli hanno vinto diversi premi negli ultimi anni in concorsi internazionali di bellezza per automobili storiche, come il Pebble Beach Concours d'Elegance in California. “La cucitura in alluminio rivettata che attraversa il tetto dell'auto è ancora oggi una caratteristica del design. Unico ed elegante”, aggiunge Achim Anscheidt.
La coupé era alimentata da un potente motore a otto cilindri in linea da 3,3 litri con una potenza massima di circa 200 CV e la velocità massima era di oltre 200 km/h. E questo in un'epoca in cui c'erano ancora le carrozze in molte strade. “Per Bugatti, la forma segue da tempo le prestazioni in modo pionieristico e progressivo. Ciò non è cambiato fino ad oggi", afferma Stephan Winkelmann.
Sono stati costruiti solo tre veicoli dei clienti
Bugatti ha venduto solo tre dei veicoli Atlantic artigianali ai clienti. Nel 1936 Bugatti costruì il primo modello per il banchiere britannico Victor Rothschild, ancora senza compressore, in grigio-blu. Oggi il veicolo è conosciuto come Rothschild-Atlantic con il numero 57 374.
Nell'ottobre 57 Bugatti consegnò la Holzschuh-Atlantic, la terza costruita con il numero di telaio 473 1936, al francese Jacques Holzschuh. Il secondo proprietario dell'auto, un collezionista, si è schiantato contro l'Atlantico a un passaggio a livello, uccidendo l'autista e distruggendo completamente la Bugatti.
Decenni dopo, l'Atlantic fu ampiamente restaurato, ma non fu possibile salvare il motore. Lo stilista Ralph Lauren possiede l'ultima Atlantic costruita con il numero di telaio 57 591, la Pope-Atlantic completata nel maggio 1938 - il suo primo proprietario è stato il britannico RB Pope.
Dov'è la seconda Bugatti Atlantic?
Jean Bugatti si è fatto fare il secondo Atlantic. Lui solo e, di tanto in tanto, un amico selezionato, per lo più piloti dell'azienda, potevano sedere al grande volante della coupé con il numero di telaio 57 453.
La Voiture Noire - l'auto nera
Bugatti ha utilizzato "La Voiture Noire" - l'auto nera - con un paraurti anteriore e porte più profonde come modello per le foto degli opuscoli e come mostra alle fiere internazionali dei veicoli come a Lione e Nizza. A differenza degli altri modelli, la pista dell'auto sportiva è persa dopo il 1938. Non è del tutto chiaro se Jean Bugatti abbia venduto l'auto a un amico pilota, o se sia stata venduta in un luogo sicuro quando la Wehrmacht tedesca ha invaso l'Alsazia , che è più probabile che sia stata inviata la regione.
Una cosa è certa: il secondo Atlantic costruito non è stato ancora trovato. La sua scomparsa è considerata uno dei più grandi misteri automobilistici.
Gli esperti stimano il valore dell'Atlantico ancora da scoprire in più di 100 milioni di euro, se mai si ripresentasse.
Forse sai dove è arrivata la seconda Bugatti Atlantic? Bugatti sarebbe sicuramente disposta a negoziare con te un compenso appropriato per il cercatore.
