inhoud Zichtbaar
Wereldpremière voor een concept. Geweldig treinstation in de archipels in Zweden. Wat op de een of andere manier logisch is, omdat Zweden stenen en bomen kunnen maken - en stenen en bomen zien er net genoeg rustiek en "down to earth" uit om een pick-up te presenteren. Niet zomaar een - de Mercedes onder de pick-ups. Doe het gordijn omhoog, voor een heel zachtaardige onder de stoer: de premium pick-up uit Stuttgart!
Mercedes-Benz X-Klasse Concept
Of het nu GLT, GLX of X-Klasse is, wat Mercedes in de buurt van Stockholm presenteerde, is een van de dingen die niemand echt meer nodig heeft. Maar waarschijnlijk zou de helft van de aanwezigen het hebben meegenomen, omdat het dit 'ik wil hebben'-gevoel teweegbrengt. Hoe zinloos het ook mag zijn. Een premium ophaalcursus? Eerlijk. Een fantasie van drop-outs op het gebied van marketing, toch? Of niet. Gewoon een logisch gevolg. Iedereen heeft SUV's. Iedereen wilt. En het ophalen? Hij verliest gewoon het imago van zijn shirt-mouwen en verandert in een lifestyle-maatje. Zoals de stationwagen, bijna 40 jaar geleden. Dat roept natuurlijk een paar vragen op. Ik zal er tien in dit artikel beantwoorden!
1.) Heeft dit monster het echt nodig?
Nee. Of is het? Feit is: er zijn markten waar deze pick-up voertuigen ongelooflijk goed worden verkocht. Zuid-Amerika, Australië, Rusland en ook de VS. Maar tot nu toe is er geen echte trend naar premium pick-ups. Mercedes-Benz wil daar verandering in brengen en met de X-Klasse een aanbod neerzetten dat nieuwe behoeften oproept. De première van de twee varianten in Stockholm was hiervan een voorproefje. Zowel het “gouden” als het parelmoerwit hebben de aandacht getrokken. En ja, we hebben het nog steeds over conceptstatus als het om design gaat, maar de richting is duidelijk. Mannelijk of elegant. Offroad of stedelijk. Heet of cool - en nee, we zullen op dit moment geen woord zeggen over "sensuele helderheid". Anderen doen al genoeg. Een pick-up is natuurlijk geen antwoord op de vragen van moderne mobiliteit in sterk geconcentreerde stedelijke leefomgevingen - maar niet iedereen stelt die vraag. Er zijn markten die er meer dan één nodig hebben elektrisch slim. En Mercedes-Benz ziet zichzelf in de mogelijkheid om alle antwoorden te kunnen geven. Zelfs als de vraag nog niet is gesteld.
2.) Welke motoren komen er?
Mercedes pakt de bekende V6 Diesel in de pick-up. Dit garandeert betrouwbare technologie, voldoende druk en acceptabel verbruik. Het feit dat het de levensduur van de V6-motoren een beetje verlengt, moet in de Controlling goed worden ontvangen. Omdat het duidelijk is: Mercedes-Benz staat op de drempel van een nieuwe generatie motoren.
Naast de 250 + PS sterke diesel, komt er ook de 2.3 liter Nissan-dieselmotor. Dus als een introductie tot de premium pick-up class. Meer aantrekkelijk geprijsd, maar in tegenspraak met het idee van de premium pick-up, toch?
3.) Kan de bankschroef ook worden geladen, of wat?
Ja. Maximaal 1.2 ton laadvermogen moet zich over het platform kunnen verspreiden. Dit zijn streefwaarden en omdat Mercedes-Benz afhankelijk is van onafhankelijke wielophanging op de achteras, kan de V6-diesel ook uitkomen op 1.05 ton. We zullen moeten afwachten. Bij de première benadrukt Mercedes-Benz echter nooit hoe serieus ze de start nemen. En zelfs als u een nieuw segment wilt creëren, moet een premium pick-up ook voldoen aan de prestatiewaarden van de middenklasse pick-upklasse. Zelfs zonder rustieke starre as. Even afwachten - waarschijnlijk komen alleen Rotwild-mountainbikes, surfplanken en af en toe een Billy-plank terecht op de laadruimte van de “X-Klasse”.
4.) Hoe serieus neemt u de vierwieltechnologie?
Echt. De V6-dieselvariant komt in ieder geval met een vierwielaandrijving van Mercedes-Benz. Inclusief twee differentieelvergrendelingen en een reductietandwiel. En met een permanente 4matic vierwielaandrijving. Maar - ja - er komt ook een “instapvariant” met een vierwielaandrijving van de samenwerkingspartner, waarbij de achteras primair wordt aangedreven.
5.) Heeft de Daimler een concurrent?
Volgens Daimler wordt het segment opnieuw uitgevonden. Dat is natuurlijk maar de helft van de waarheid. een Volkswagen Amarok met V6 diesel zich in dezelfde prijsklasse bevinden en dezelfde doelgroep moeten aanspreken. Anders is de nieuwe X-Klasse een behoorlijk combinatie die men anders niet kent.
Het interieur van het concept toont ook de richting goed. Een mix van V- en C-klasse. Een vleugje E-Klasse en een uitstraling die ver boven de gebruikelijke ophaalervaring ligt.
6.) Hoe zit het met de veiligheid van de pick-up?
Mercedes-Benz staat er natuurlijk op om alles wat u aan boord heeft in uw lades te stoppen. De veiligheids- en assistentiesystemen zullen gebaseerd zijn op de nieuwe E-Klasse. Spacers, blinde vlekwaarschuwer en wat ze zichzelf noemen. Als het om botsveiligheid gaat, houdt u even uw adem in, want de basis voor de GLT / GLX / “de X-Klasse”, de Nissan Navara, heeft maar 4 sterren in de EuroNCAP-crashtest. En 4 sterren voor een Daimler? De CITAN schaamde zich al - ik ben benieuwd hoe het hier wordt gedaan!
7.) Doen ze dat alleen vanwege de Amerikanen?
Ophalen = Amerika. Nee. Grappig genoeg, als het om pick-ups gaat, denk ik meteen aan de Amerikaanse markt. En ja, in de VS zijn pick-ups zoiets als de VW Beetle voor ons na de oorlog. Maar: in de VS koop je “full-size trucks”. Ze hebben graag 3.5 ton laadvermogen en zitten in een andere klasse. Aanzienlijk rustieker. Aanzienlijk goedkoper. Mercedes-Benz wil (momenteel) niet in dit segment komen. Dus: Nee - de GLT / GLX / "de X-Klasse" is niet gebouwd vanwege de Amerikanen of voor de Amerikanen. De doelmarkten zijn Australië, Rusland en Zuid-Amerika. De pick-up wordt geproduceerd in de Nissan-fabrieken in Barcelona en Argentinië.
8.) Komt er een AMG-variant?
Als je kijkt naar de parelmoer wit gelakt, dan kun je de AMG-badge al formeel ruiken. Een variant met 4.0 liter V8 Bi-Turbo en 500 PS? Ja, waarom ook niet?
9.) Hoe duur zal deze pick-up zijn?
Mercedes-Benz heeft natuurlijk nog geen prijzen bekendgemaakt. Het is nog steeds een concept. Maar. Als we onze lagers van de Volkswagen Amarok nemen, dan verwacht ik een vanafprijs van € 42.205,50 voor de “kleine” Nissan-diesel - en bijna € 60.000 voor de V6-diesel met een Mercedes-aandrijflijn.
10.) En wat doet Nissan nu? En waarom?
Boe! Gewoon een "re-badged" Nissan. Het is helemaal geen Mercedes. Dat was ook mijn angst - en ja, de pure Nissan-wereld was te vinden tussen de conceptauto's in Stockholm. Maar ik denk dat Mercedes-Benz zich goed bewust is van wat het betekent om het woord premium in het product op te nemen. En als het op technologie aankomt, lijken ze veel meer moeite te hebben gedaan dan bij het CITAN-project. Eigen assen, eigen motoren, eigen tandwielen, eigen elektronica, eigen veiligheids- en hulpsystemen. En een aanzienlijk veranderde plaatwerkhuid. Zo is het oppervlak van de deuren veranderd. Niet de vorm die trouw blijft aan het dispenserchassis, maar de plaatmetalen huid die je kunt zien. U hoeft in principe geen eigen leadframes te ontwikkelen. Je neemt het moderne platform van Nissan en past vervolgens de elementen aan die de rijervaring en beleving beïnvloeden.
Dit bespaart kosten en maakt toegang tot een nieuw segment met een beheersbaar kostenrisico mogelijk. Maar is het een risico?