Hoe bevrijd je je auto van een sneeuwjacht? Hoe kom je op de ijzige helling? En hoe kan ik echt echt ijs van de schijf halen? Tien antwoorden op de belangrijkste vragen van chauffeurs in de Winter.
Heb ik echt winterbanden nodig?
In Duitsland is een "situatie-eis voor winterbanden" van toepassing. Gebruikcriterium voor seizoensbanden is daarom niet de tijd, maar de toestand van de weg. In het geval van ijzel, sneeuw, sneeuwbrij, vorst of ijs moeten speciale winterbanden of all-season banden worden gebruikt. Wanneer dat gebeurt, varieert van regio tot regio. De tijdoriëntatie wordt echter meestal de "O-tot-O" -regel genoemd, volgens de winterbanden van oktober tot Pasen behoren tot de auto. Dit jaar was oktober erg mild, zodat veel bestuurders nu veranderen.
Wat is het voordeel van een vierwielaandrijving?
Vierwielaandrijving kan in de winter een groot voordeel zijn. Vooral op besneeuwde wegen en heuvelachtige wegen biedt het aanzienlijke tractievoordelen ten opzichte van voor- of achterwielaandrijving. Maar zelfs voertuigen met vierwielaandrijving bereiken hun grenzen in de sneeuw. Nog belangrijker is dat bij het remmen het voordeel op alle wielen er helemaal niet toe doet. Hoeveel wielen er ook worden aangedreven, auto's remmen altijd alle vier de wielen.
Hoe rijd ik op sneeuw?
Over het algemeen op een glad wegdekgevoel bij het starten en versnellen is vereist. Het is het beste om in de tweede versnelling te beginnen en dan vroeg op te schakelen om te voorkomen dat de banden gaan spinnen. In de meeste automatische transmissies zijn er een of twee vaste snelheidsstappen, die de motorrem daadwerkelijk activeren bij het rijden met een aanhanger, maar die ook geschikt zijn voor het starten op sneeuw. Sommige van de nieuwere auto's hebben ook een sneeuwmodus, die de wielsnelheid verlaagt en de ESP-interventie gedeeltelijk optimaliseert. Vooral in SUV-modellen waarvoor geen vierwielaandrijving wordt aangeboden, heeft deze aanpak de afgelopen jaren de overhand gehad.
Hoe bevrijd ik mezelf van een sneeuwjacht?
Als je vast komt te zitten in het witte poeder, bijvoorbeeld na een zware nachtval, helpt de schudmethode. Het wordt voorzichtig in voorwaartse versnelling gereden totdat de wielen draaien. Schakel vervolgens onmiddellijk uit en laat het voertuig achteruitrollen terwijl de achteruitversnelling is ingeschakeld en voorzichtig wordt benaderd. Herhaal dit totdat de auto vrij is - echter, zo voorzichtig mogelijk, anders kan de koppeling worden beschadigd. Als u zand bij u heeft of splitst, spreidt u het uit voor een betere tractie naast de wielen van de aangedreven as. Kattenbakvulling doet ook goede service. Aan de andere kant is het geen goed idee om vloermatten of iets dergelijks als griphulpmiddel te gebruiken. In het ergste geval slingeren deze ongecontroleerd door het gebied bij contact met de wielen of raken ze verstrikt in de wielkasten.
Hoe kom ik op een gladde helling?
Als de ESP aan boord is, moet deze worden gedeactiveerd, anders vertragen de draaiende wielen automatisch. Dit geldt ook voor het rijden op gladde hellingen. Er moet echter worden verwacht dat de auto uitbreekt. Dus geef het een beetje gas, houd afstand tot obstakels en schakel de assistent op de berg weer in. Wie vast komt te zitten op de helling, moet ook de gewichtsverdeling in de richting van de aandrijfas verplaatsen. Voor voertuigen met achterwielaandrijving wordt de bagageruimte zo zwaar mogelijk belast - indien nodig met de passagier. Voor auto's met voorwielaandrijving moet de achterkant zo licht mogelijk zijn. Achterpassagiers moeten dan even uitstappen.
Hoe rem ik goed op een gladde weg?
Het is natuurlijk het beste om vanaf het begin de behoefte aan remmen tot een minimum te beperken. Dat wil zeggen: verminder de snelheid, rijd vooruitziend en houd voldoende afstand tot de voorligger. Verkeersdeskundigen raden een afstand aan die driemaal groter is dan normaal. Bij slecht zicht en uiterlijk bij sneeuw moeten de lichten worden ingeschakeld - bij voorkeur eerder dan te laat. Om te voorkomen dat de auto uitbreekt of wegglijdt, is het belangrijk om voorzichtig met de remmen om te gaan als de weg glad of bedekt is met sneeuw. Hetzelfde geldt voor accelereren en sturen. Als u niet zeker weet of het op dit moment soepel is, tikt u kort op het rempedaal - voor zover het verkeer dat toelaat. De reactie van de auto geeft informatie over de grip op het wegdek.
Hoe zorg ik snel voor een comfortabel klimaat in een koude auto?
Verwarming en ventilator in staking - dit is niet altijd een slimme oplossing. Vooral in oudere en low-power auto's trekt teveel motorwarmte in het interieur, zodat de motor zelf niet op snelheid komt. Vaak geeft de automaker instructies in de handleiding voor de juiste verwarming. Kan ook een stoelverwarming of een retrofit-verwarmingsmat helpen. Maar dit moet precies op de stoel passen en niet uitglijden. Geen goed idee in de strijd tegen het gekibbel achter het stuur is warme, dikke kleding. Het kan de mobiliteit beperken en ook het effect van de veiligheidsgordel beïnvloeden. Als u niet zonder het gewatteerde donsjack wilt, moet u het uiterlijk uit doen wanneer de auto is verwarmd.
Zijn er alternatieven voor het schrapen van ijs?
Zelfs degenen die geen garage of parkeerverwarming hebben, leven niet met ijzige plakjes. Een folie of karton onder de ruitenwissers beschermt bijvoorbeeld 's ochtends tegen vervelende krassen. Een alternatief is een warmwaterkruik op het dashboard. De afgegeven warmte moet voldoende zijn, althans bij lage temperaturen, om ijsvorming te voorkomen. Om de motor op te warmen terwijl hij nog staat, om de vorst van de ruiten te smelten, moet u deze beter vermijden. Omdat de verkeersregels bepalen dat bij het gebruik van voertuigen onnodig lawaai en vermijdbare uitlaatgasbelastingen verboden zijn. Bovendien is de motor veel langzamer warm dan tijdens de rit. En dat verhoogt zowel de slijtage als het brandstofverbruik. Ook, dat je geen heet water moet nemen om de plakjes te ontijzelen, moet ondertussen rumgesprochen hebben. De temperatuurschok kan de schijven doen barsten.
Hoe kan ik ijs echt koelen?
Veeg en ga weg - het werkt meestal niet zo goed met het schrapen van ijs. Bij temperaturen rond het vriespunt is het hard werken om de korst van de schijf te krijgen. En alle schijven en dit zo volledig mogelijk. Want wie alleen tijd voor een klein kijkgat neemt, riskeerde een boete. Juiste hulpmiddel is zo essentieel. De ijskrabber moet gemaakt zijn van stevig plastic met een gladde rand voor dunne lagen ijs, een gekartelde rand voor dikkere lagen en een rubberen lip voor eventuele resulterende waterfilm. U hoeft niet veel stroom te gebruiken. Iedereen die zich te snel haast tijdens ijs schrapen of veel druk uitoefent, veroorzaakt eigenaardigheden en krassen in het glas.
Wanneer heb ik sneeuwkettingen nodig?
Met besneeuwde wegen en hellingen zijn sneeuwkettingen onmisbaar. Een vereiste voor lokale sneeuwkettingen wordt voorgeschreven door een rond blauw bord met een afbeelding van de tractiehulp. De regels verschillen in heel Europa, dus u moet vooraf op de hoogte worden gesteld van een vakantiereis, zoals een autoclub. Als je sneeuwkettingen hebt, moet je langzaam rijden. In Duitsland is de snelheid beperkt tot een maximum van 50 km / u. Als de sneeuwkettingen niet meer nodig zijn, moeten ze weer worden verwijderd, anders slijten ze te snel. Dat kan al na een paar honderd meter het geval zijn. Later moeten de kettingen worden gereinigd met water, gedroogd en geolied om te beschermen tegen corrosie. Dus ze zijn snel weer klaar voor gebruik in de sneeuwval. (Holger Holzer / SP-X)