De eerste week met de 370Z zit erop en ik moet toegeven dat ik nog steeds verrast ben - maar ik vond ook kritiek. Natuurlijk is niet alles dat luid zoemt automatisch snel - maar de 370Z lijkt zijn piloot graag te vertellen hoe snel je bent via het geluidsniveau.
Of het nu alleen de Bridgestone-banden zijn of iets met de geluidsisolatie in de 370Z te maken heeft, kan ik niet met zekerheid zeggen. Maar ik kan zeggen dat de 370Z luid is.
Althans subjectief verandert een stevige achtervolging op de autobahn in een spektakel voor de oren. En op lange reizen, zoals zo vaak bij Japanse modellen, is de te korte zithoek van de stoelen vervelend.
Het verbruik van de atmosferische V6-motor met groot volume kan worden teruggebracht tot waarden rond de 10l gemiddeld, maar dan ben je niet altijd onderweg in stealth-modus - maar kan je af en toe en bij een olietemperatuur van 90° laten de zes cilinders slaan de krukas naar behoren.
Ondanks de cilinderinhoud van 6l is de V3,7 geen motor met lange slag, oftewel de boring is groter dan de slag van de cilinders.Dit, in combinatie met het volledig variabele kleppensysteem in de cilinderkop, geeft de V6 aanzienlijk toerental. Bij 5.000 tpm komen de zaken weer echt tot leven en toeren de motor gemakkelijk en ongehinderd tot iets meer dan 7.000 tpm.
In feite heeft de 370Z alles wat je nodig hebt om succesvol te zijn.
Een scherpe vorm, een sexy kont en een krachtige motor. Hoe komt het dat de 370Z bij ons alleen een nichebestaan leidt?