inhoud Zichtbaar
De huidige C-Klasse is naar verluidt de beste driezitter BMW ooit. Zoiets was het toen Axel terugkwam van het internationale rijevenement in Marseille. Nou, Axel is er een van mij favoriete bloggers en daarom ook een van mij favoriete Editorsmaar hij heeft natuurlijk helemaal ongelijk met deze conclusie!
Omdat een Mercedes-Benz nooit een BMW kan zijn. BMW's zijn de “dynamische” en toen was ook Audi erbij betrokken, die met vierwielaandrijving en dergelijke. Dus logischerwijs moet een Mercedes een Mercedes blijven. Comfortabel en nogal saai. Lekker voor je eigen garage natuurlijk, maar ravotten op een besneeuwde helling - nee, je gebruikt geen "Benz" - of toch?
Let's fetz: wanneer zes potten onder stoom komen en vier wielen in de sneeuw bijten.
Mercedes-Benz C400 4matic nadert de Timmelsjoch.
Doe het rustig aan, de eerste keer in de richting van het pasmuseum. Op 2.509 meter zou er flinke sneeuw liggen en onderweg zouden er ook wat ijskappen liggen. Het draait natuurlijk allemaal om vierwielaandrijving 4matic, die nu in de C-Klasse kan worden gecombineerd met de nieuwe V6-turbo en zijn 333 pk ... En natuurlijk is hij "volledig effectief" ... maar ondanks het tractievoordeel moet je jezelf kopen ... bla bla ... ja, ja, jar.
Ga eerst door het menu van de boordcomputer. Net de ESP onderscheiden? Gaat niet vandaag. Menu, Instellingen, Wizards, Onnodig. Schakel op weg naar de eerste haarspeld de praktische en veilige (!) Handige hulpsystemen uit. Maar wat de S124 zou kunnen, de W205 zal dit ook kunnen - Niet? Bij de C400 wil 480 Nm door de sneeuw gefreesd worden. Dus de ESP is misschien een goed idee voordat de sedan na de winterbanden de zijgeleider verwijdert. Maar in mijn achterhoofd heb ik de koppelverdeling van de vierwielaandrijving: achter zwaar. En dat betekent? Er moet iets misgaan.
De 2.996 ccm³ V6 kan worden geholpen met ademen door twee turbo's. In principe merk je er niets van, alleen het resultaat. Laaddruk opbouwen en met vertraging aan de slag gaan? Niet echt merkbaar. De 333 pk sterke V6 gaat soepel en snel aan het werk. Voelen de banden dat 480 Nm tot en met vier wanneer ze de eerste ijskap raken? Als de wrijvingscoëfficiënt nul is, is er nog steeds te veel kracht voor het individuele rubber. Het maakt niet uit hoe premium het merk is. Het juiste moment voor de 4matic control units. Als chauffeur merk je nauwelijks wat er aan de hand is. Soms is de linker voorrem aangetrokken, soms de rechter achter, soms andersom. Met het 4ETS-regelsysteem (elektronisch sperdifferentieel via remingreep) verplaatst de Daimler-vierwielaandrijving het vermogen van de motor netjes van wiel naar wiel en houdt de sedan stabiel.
Gewillig in de drift?
Als u de kracht wilt gebruiken om de achterpassagiers aan de leiding te krijgen, moet u met grove nalatigheid handelen op het gaspedaal. Met de 4matic-aandrijving in C- en E-klasse kan 55% van het vermogen in de richting van de achteras bewegen. Iedereen die zijn best doet, kan de achteras ook vragen om een sneeuwwals te maken in de Daimler met vierwielaandrijving. Als een rigide kijker begreep hij echter het ESP-systeem. Zelfs gedeactiveerd, besteedt het aandacht aan de rest van het fatsoen bij het springen uit de baan. Te veel drifthoek en de remmen kletteren om de veronderstelde slee te vertragen.
Fonteinen van sneeuw jagen langs het raam, de volgende top van de bocht moet door het zijraam worden gericht. Met een beetje gevoel kan de 4matic-aandrijving van Mercedes worden gebruikt voor een gedurfd bergoprijden. Ongeacht of sneeuw, smeltende sneeuw of ijskappen de verbinding willen verknoeien.
C400 4matic - de beste "triple" die Mercedes-Benz ooit heeft gebouwd!
De nieuwe V6-turbobenzinemotor is geweldig en brengt een chagrijnig V6-geluid naar de bergetappe. Als je moet.
En uiteindelijk had Axel gelijk. Als 400matic is de C4 in feite de beste drie BMW die Mercedes-Benz ooit heeft gebouwd. Maar ook de coolste A4 die ooit in Stuttgart van de band rolde. Dankzij zijn weelderige wielbasis ziet de bijna 4.70 meter lange sedan er elegant en dynamisch uit als nooit tevoren.
En als u de ESP inschakelt, het gaspedaal met emotie behandelt en het langzaam laat draaien, zult u zich afvragen hoe soepel het is als u uitstapt. Daarvan had niemand het gemerkt achter het stuur ..
[tabgroup] [tab title=”Technische gegevens”]|
Modell
|
C400 4MATIC
|
|
Cilindernummer / opstelling
|
6 / V
|
|
Kubieke inhoud (cm3)
|
2.996
|
|
Nominaal vermogen (kW / pk bij 1 / min)
|
245 / 333 op 5.250-6.000
|
|
Nominaal koppel (Nm bij 1 / min)
|
480 op 1.600-4.000
|
|
Verbruik gecombineerd vanaf (l / 100 km)
|
7,3-7,8
|
|
CO2Emissie gecombineerd (g / km)
|
170-182
|
|
efficiëntie klasse
|
D
|
|
Versnelling 0-100 km / u (s)
|
5,2
|
|
Maximale snelheid (km / u)
|
250
|
- De V6 is een echt fijne motor geworden. 333 PS en 4matic, dat gaat goed samen.
- Als je deze stomme ESP volledig zou kunnen uitschakelen, zou je ook fijne afwijkingen voor de foto kunnen doen.