De meeste autofabrikanten hebben hun modellengamma de laatste tijd enorm uitgebreid. Sommige modelseries worden echter ook het slachtoffer van de resulterende hardere concurrentie. Verschillende nemen afscheid van het modeljaar 2020.
Of het nu gaat om de SUV-boom, nieuwe emissieregels, een verandering van strategie of gewoon slechte verkoopcijfers - er zijn veel redenen om afscheid te nemen van autoseries. Soms komen meerdere factoren samen die red pen-experts ertoe aanzetten concerten te strijken. Maar niet elk afscheid is voor altijd.
Met de Corvette en Camaro verlaten dit jaar niet alleen twee iconische sportwagens ons, maar ook de restanten van het merk Chevrolet, dat in 2017 eigenlijk uit de markt werd genomen in Europa. Enkele jaren probeerde de dochteronderneming van GM voet aan de grond te krijgen in Europa als goedkoop alternatief voor Opel, maar toen kwam daar plots een einde aan. Toch niet helemaal, want het Europese hoofdkantoor dat verantwoordelijk is voor Cadillac in Zwitserland bleef aanvankelijk de sportwagens Camaro en Corvette verkopen. Maar met de introductie van de Euro 6d-Temp-emissienorm worden beide Amerikaanse iconen afgezaagd. Investeren in een betere uitlaatgasreiniging loont gezien de bescheiden verkoopcijfers simpelweg niet meer. In het geval van de Camaro is het afscheid zeker, want een modelwissel gaat nog een paar jaar duren, waardoor een tijdige comeback uitgesloten is. Het Europese GM-takje wil het definitieve einde van de Corvette echter nog niet bevestigen, omdat er met de presentatie van de achtste generatie medio juli mogelijk een nieuw perspectief komt. Wanneer de nieuwe editie wordt gepresenteerd, zal GM ook informeren over zijn toekomst in andere markten. Als de nieuwe Corvette dit niet officieel in dit land krijgt, zou dat voor de fans zeker niet voor eeuwig afscheid betekenen, want dan blijft er meer van de Corvette-koek over voor de grijze importeurs.
Met Ford heroverweegt een andere Amerikaanse reus zijn Europese strategie. Het volgende slachtoffer van de herstructurering wordt de C-Max, die kan terugkijken op een carrière van 16 jaar als een levendige vriend van de familie. Naast de compacte variant komt ook de sinds 2010 leverbare Grand C-Max zonder vervanging te vervallen. Hetzelfde lot trof in 2017 de kleine B-Max, die gezien de SUV-boom simpelweg niet meer aantrekkelijk genoeg leek voor klanten. Ford rechtvaardigt het einde van de C-Maxe ook met een gebrek aan vraag naar bestelwagens, aangezien klanten bij hun zoektocht naar ruime auto's steeds vaker kiezen voor de pseudo-offroader.
In juli komt er bij Jaguar een einde aan een tijdperk dat al meer dan 50 jaar duurt, want dan wordt de productie van het vlaggenschip XJ stopgezet. De eigenzinnige grote kat werd bijna 10 jaar gebouwd en zijn vooruitstrevende styling markeerde het einde van de vermoeide retrofase bij Jaguar. De naam XJ is echter een icoon voor Jaguar dat misschien niet voorgoed zal sterven. De Britten hebben in ieder geval aangegeven op middellange termijn een opvolger met dezelfde naam te willen presenteren. Volgens geruchten zal deze nieuwe XJ elektrisch worden aangedreven en zal hij het dus niet meer opnemen tegen de 7 Serie en S-Klasse maar tegen de Tesla Model S of Audi E-Tron GT.
Opel of het nieuwe Franse moederbedrijf PSA zal de premium dwerg Adam definitief begraven. Het is het slachtoffer van een ingrijpende herstructurering van de productielocaties ten gunste van SUV's, omdat de Opel-vestiging in Eisenach, die verantwoordelijk is voor de Adam, de Grandland X gaat produceren in plaats van de Corsa en zijn technisch naaste verwant Adam. De vers gepresenteerde nieuwe editie van de Corsa is een technisch broertje van de Peugeot 208 en wordt ook in Zaragoza zo gebouwd. In deze nieuwe PSA-strategie is geen plaats meer voor de Adam, die bij de lancering in 2013 het imago van het merk Opel moest oppoetsen.
De twee zustermodellen Rapid en Toledo zijn al verdwenen uit de configurators bij Skoda en Seat. Hoewel de subcompact vrij goed verkocht, is het een budgetmodel dat enkele compromissen moest sluiten op het gebied van kwaliteit, wat waarschijnlijk niet alle klanten tevreden stelde. Daarom vertrouwen de Tsjechen nu op de nieuwe Scala, een echte compacte en naaste verwant van de VW Golf, die dus ook kan voldoen aan de hogere eisen van kopers van compacte auto's. Als je rouwt om de goedkopere Rapid, wanhoop dan niet, want je kunt hem nog steeds als nieuwe auto krijgen. Resterende voorraden worden momenteel door dealers aangelegd, waarvan een deel tegen aantrekkelijke voorwaarden wordt aangeboden.