Word een professionele autocoureur - Zo kan het werken

Voor racefans is het absoluut de absolute droombaan: word een professionele coureur. Het is echter maar ongeveer 30 procent dat afhankelijk is van het werkelijke talent. De rest bestaat uit andere vereisten en factoren. Maar hoe word je coureur en welke problemen kunnen er ontstaan ​​als je je droombaan ingaat?

Mensen die er al in zijn geslaagd hun droom om coureur te worden, om te zetten in realiteit, zouden niet per se aanraden dat jongeren hun geluk als coureurs moeten beproeven. Omdat ze zich ervan bewust moeten zijn dat racen in de wereld van vandaag meer draait om geld verdienen dan om echt talent te tonen. Als er grote financiële middelen beschikbaar zijn, zijn passie en talent hier van ondergeschikt belang. De teams in het racen, die vrij klein zijn, rekenen over het algemeen op het feit dat hun coureurs over de nodige financiële middelen beschikken. Als gevolg hiervan worden de eigenlijk betere coureurs vaak uit het team verdreven.

Een voorbeeld hiervan is de Formule 1-coureur van het merk Lotus in de Formule 1 Pastor Maldonado. De Venezolaanse autocoureur wordt vaak aangenomen dat hij het talent voor Formule 1 niet zou hebben en kreeg alleen zijn plaats omdat een grote oliemaatschappij hem financieel steunt. Het is anders bij de testrijder van McLaren, Kevin Magnussen. Hoewel hij het talent en het vermogen heeft om succesvol te zijn in de Formule 1, mist hij het geld van de juiste sponsors. Om de top te halen, is voldoende financieel kussen nodig.

Financiële middelen zijn de basisvereiste voor de vraag "Hoe word je coureur"

Dus de kwestie van financiën is wat de jongste in de race-industrie het grootste verdriet heeft. In tegenstelling tot tennis of voetbal, voor Motorsport zeer hoge kosten kunnen vanaf het begin worden beheerd. Allereerst is een piloot altijd maar een eenzame jager, een sterk team staat vanaf het begin nauwelijks achter hem. Vaak moeten de ouders of sponsors van de jonge autocoureur financieel investeren. In Duitsland zijn er tenminste andere financieringsmogelijkheden via instellingen zoals de Deutsche Post Speed ​​Academy of de ADAC Sports Foundation. In ieder geval heeft een autocoureur altijd grote behoefte aan financiële middelen.

Zo was er tussen 2002 en 2007 Formula BMW ADAC, die vanaf 2005 Formula BMW Germany heette. Hiervoor moesten de chauffeurs, die rond de 15 jaar oud waren, zo'n 200.000 euro per jaar betalen. In de GP2-klasse wordt momenteel ongeveer twee miljoen euro per jaar verwacht. In de koningsklasse, de Formule 1, kunnen de kosten tien keer zo hoog zijn. Dus alles wat verder gaat dan ambitieus karten, is niet altijd gemakkelijk te vertegenwoordigen. Het budget voor een seizoen bij elkaar krijgen is voor veel jonge coureurs een groot probleem. Het vinden van geschikte sponsors kan een van de moeilijkste aspecten van het werk zijn als coureur.

Karting is altijd het begin

Karting wordt beschouwd als de beste toegang tot de racewereld. Het merendeel van de momenteel actieve professionals in Duitsland kwam via deze hobby in de professionele autosport terecht. Zo kan de kartbaan ook worden gezien als een basisschool. Tegenwoordig is er nauwelijks een manier om hier voorbij te komen in de cockpit van een professionele racewagen.

Er moet echter worden opgemerkt dat zelfs zeer succesvolle karting verre van voldoende is om een ​​echte kans te hebben om een ​​professionele coureur te worden. Er zijn ook bepaalde karaktereigenschappen die absoluut noodzakelijk zijn, omdat het eisenprofiel voor een autocoureur zeer divers is. Voor de werkgever moet de chauffeur bijvoorbeeld ook een goede marketingtool zijn, want motorsport is niet meer dan een grote reclamecampagne voor de betreffende fabrikant. Stressbestendigheid en het vermogen om te lijden zijn ook belangrijke kenmerken die een autocoureur moet hebben.

Bij het kiezen van motorsport mag u zich nooit schuldig voelen. Daarnaast hebben mensen die goed zijn in netwerken een voordeel. Want binnen zijn merk moet de autocoureur zich politiek kunnen positioneren. Het uitbreiden van contacten speelt hierbij een belangrijke rol om verschillende voordelen te behalen. Anders bestaat het risico dat de chauffeur na twee jaar wordt vervangen door een nieuwe. De toekomstige coureur moet ook een portie egoïsme hebben. Omdat het bij racen erg belangrijk is om uithoudingsvermogen te tonen en altijd je eigen individuele pad te volgen.

Een tweede steunpilaar is belangrijk

Maar zelfs als aan alle voorwaarden op menselijk, financieel en sportief gebied wordt voldaan, moet het juiste moment ook worden aangepast om te beginnen met racen. Dit roept de vraag op wanneer het voor de jongere of zijn ouders echt de moeite waard is dat de professionele focus volledig op racen ligt. Dit is een zeer moeilijke vraag, waarvan er vele waarschijnlijk niet zullen worden beantwoord. In ieder geval is het raadzaam om een ​​andere baan te hebben, tenminste zolang er geen vast contract is met een fabrikant. Naast sport krijgen jongeren ook vaak goede carrièremogelijkheden. Flexibiliteit is hier het allerbelangrijkste, omdat coureurs niet alleen met hun vaardigheden in de cockpit moeten schitteren, maar ook voet aan de grond moeten krijgen in de auto-industrie als de carrière van de coureur niet kan worden gerealiseerd.

De hardheid die bij racen heerst, wordt door veel jonge coureurs onderschat. Dit is waar onooglijke beslissingen en zeer hoge prestatiedruk moeten worden weerstaan. Jongeren zijn als fabrieksrijder vooral een werknemer die hun persoonlijke interesses en wensen terug moet zetten. Overigens is het feit dat de racers het grootste deel van hun tijd in het voertuig doorbrengen ook een misvatting. Omdat het grootste deel van de baan buiten de racebaan plaatsvindt. De veronderstelling om vanaf het begin met succes internationaal te racen is ook een misvatting. Het kan lang duren voordat jonge chauffeurs zich kunnen vestigen in de internationale competitie. Omdat ervaring hier een uiterst belangrijk punt is.

Probeer het eens

Desalniettemin adviseren gevestigde racers jongeren om het te proberen, ondanks de grote obstakels en moeilijkheden. Omdat degenen die niet eens proberen hun droom te realiseren, ze zeker nooit in de praktijk zullen kunnen brengen. De enige fout hier zou zijn om iets te forceren dat eigenlijk niet leuk en bevredigend is.