inhoud Zichtbaar
Als het om transmissies gaat, vertrouwt Mercedes-Benz alleen op zichzelf, dat heeft voordelen, maar ook nadelen. Want er zijn bedrijven die veel expertise hebben in de productie van tandwielkasten en zich als toeleverancier hebben gespecialiseerd in onder andere het vervaardigen van premium tandwielkasten voor A-merken. Toen ZF enkele jaren geleden met de 8-traps automaat op de markt kwam, grepen veel autofabrikanten daar op in. Of het nu Audi, BMW of Jaguar is - de achttrapsautomaat van ZF overtuigt. Bij Mercedes-Benz hadden ze echter maar 7 versnellingen. Of het nu gaat om achterwielaandrijving of vierwielaandrijving, of het nu gaat om diesel-, benzine- of hybride aandrijving, de 7-traps automaat is het universele wapen van Daimler. Maar volgens het oude verplaatsingsmotto gaat er niets boven het aantal versnellingen, tenzij - meer versnellingen.
Het was tijd voor de eerste 9-traps automaat.
9-cursusmenu met een ster
E 350 CDI in de transmissiecontrole
De 9-traps automaat werd voor het eerst in serieproductie gebruikt in een auto die a) op het punt stond te worden vervangen en b) eigenlijk het minst afhankelijk was van een verdere spreiding van de versnellingen. De E-Klasse met de krachtige dieselmotor, kortweg E350 CDI gedoopt, levert hij niet alleen 252 pk, maar ook een opwindende 620 Nm tussen 1.600 en 2.400 toeren.
Als je kijkt naar het maximale koppel en het toerental, dan begrijp je met een glimlach waarom de 9-traps automaat aan deze motor werd gekoppeld. Om maar meteen met de deur in huis te vallen: in de E2.400 CDI met 350-traps automatische transmissie heb je eigenlijk niet meer dan 9 omwentelingen nodig, dus je blijft altijd binnen het maximale efficiëntiebereik van de dieselmotor.
Macht als een nucleaire onderzeeër
De E-Klasse oefent de grootste fascinatie uit met deze aandrijflijn wanneer je het vermogen naar de hoogste versnellingen oproept door gewoon op het gaspedaal te trappen. Geen maximale aanval zoals in het puber Promenade Stray. In dit geval zou ook deze E-Klasse als een van doping verdachte bokser op een kermis de versnellingen omdraaien. Nee - je hebt afscheid genomen van dit snelheidsspel voor pubers - of je kunt - zodra je achter het stuur van de BLUETEC ging zitten. De diesel pompt zich een weg omhoog op de snelheidsladder als een marihuana rokende tamboerijnspeler en duwt de rit, geschilderd in dolomietbruin, nog steeds met almachtige kracht naar voren. Zelfs. De voorkeursversnelling is waardig – gemakkelijk – een beetje speels op het gaspedaal. Onoplettende mensen zullen niet eens merken hoe de nieuwe automatische transmissie met 9 versnellingen door de versnellingen beweegt. Net als de arcadeheld in het flipperkastspel voor een speciale gratis draai op niveau 9, ding, ding, ding. De diesel kan alleen worden weergegeven door een voorzichtige beweging op de toerenteller. De stuwkracht is er: de 620 Nm duwt de tandwielen van de vier planetaire tandwielsets door de aluminium behuizing van de schakelkast. Vanaf niveau twee verdwijnt het schakelen onherkenbaar in de golven van koppel. De E-Klasse baant zich een weg door het golvende schuim van het dagelijkse verkeer als een onderzeeër uit de Oscar-klasse. De chauffeur zit op de gebruikelijke goede stoelen, moet bewust moeite doen om naar de bekende taximelodie van de motor te luisteren en is verrast door de gespannen gezichten op de volgende rijstrook. Hier aan boord - geïntegreerd tussen de inmiddels lichtelijk barokke displays en inrichting, in vorm gehouden door de actieve stoelen - maakt u met geheel nieuw uithoudingsvermogen kennis met de term "surfen op de koppelgolf". Vanaf 100 km/u is versnellingsniveau 9 af te lezen op het display. Ondertussen is de snelheid zo gedaald dat oude rij-instructeurs het zweet uitbraken - klagend uit angst dat de motor op een te laag toerental draaide - uit hen zouden breken.
Maak je geen zorgen. Transmissie en motorbesturing zijn goed op elkaar afgestemd, ze weten wat ze kunnen en mogen. Dat is prima als de toerenteller net een haartje boven het stationair toerental draait met cruise control 120.
Stuwkracht is er altijd.
Van stationair toerental en versnelling 9 omlaag naar de lagere versnellingen en omhoog naar de hogere snelheidsgebieden? Hij kan. Hij hoeft niet echt. Maar als de voet van de bestuurder nadrukkelijk de wens voor maximale druk aankondigt, dan springt ook de nieuwe 9-traps automaat over meerdere versnellingen en vervult deze wens prompt. Het sorteren van meerdere versnellingen gaat verrassend snel vanaf de schakelvork. Ondertussen zorgen dubbele torsiedempers en een centrifugale slinger in de omvormer voor behoorlijk schakelcomfort. De technologie is niet nieuw, maar is verder verfijnd. En je voelt bij elke kilometer dat de jongens in de transmissiefabriek in Hedelfingen hun werk goed hebben gedaan. Of anders gezegd: je voelt eigenlijk helemaal niets.
In de eerste twee versnellingen is deze nieuwe negentraps automaat nog te herkennen als een transmissie met vaste schakeltrappen, waarna de nieuwe automaat zijn sporen vervaagt en efficiënt werkt en nauwelijks opvalt.
Dorstig als een bromfiets
Er is een goede reden om versnellingen te maximaliseren. Het is het constante streven naar nog meer efficiëntie en dus ook naar een lager verbruik - vooral in het wagenpark. Draai je lager, dan ben je eerder zuinig.
Zelf spreekt Mercedes-Benz van een NEDC-mixverbruik van 5.3 tot 5.6 liter per 100 kilometer, afhankelijk van de banden en speciale uitrusting. Voor een sedan die snelheden tot 250 km/u kan halen, voor 620 Nm, voor 252 pk, voor 5 met bagage – een uitstekende waarde. In de standaard verbruiksronde onderscheidde de E-Klasse zich niet alleen met zijn extreme rijcomfort, maar ook met een verbruik van 5.8 liter per 100 kilometer. Dat is niet de NEDC-norm, maar gezien de omstandigheden... gewoon - erg goed.
In het dagelijks leven zijn 6.5 tot 7.5 liters echter realistischer. Met 252 PS zijn zelfs 8-liters perfect in orde op snelle snelwegpodia. Waarbij het rijcomfort van de E350 CDI geniet bij voorkeur van cruisecontrol bij 140. De motor ronkt zacht, het toerental ligt ergens onder de 1.500 omwentelingen en het interieur straalt de rustgevende barokke charme van Zwabische gezelligheid uit.
Technische gegevens
De spreiding van een transmissie geeft aan hoe ver de laagste en de hoogste versnelling uit elkaar staan in de overbrengingsverhouding. De nieuwe negentrapsautomaat van Mercedes heeft een spreiding van 1 tussen versnelling 9 en versnelling 9.15. De alom geprezen ZF transmissie met 8 trappen [8HP] maakt een totale spreiding van 7.0 mogelijk. Net als de HP8 kan de nieuwe Mercedes-transmissie tot 1.000 Nm ingangskoppel aan en werkt ook in een versie met vierwielaandrijving. Bovendien zal de automatische transmissie met 9 versnellingen ook de hybridisatie van toekomstige modellen ondersteunen door een elektrische schijfmotor in te bouwen. Start-stop is natuurlijk geïntegreerd. Het lijkt erop dat de HP8 zijn match heeft gevonden.
Conclusie
Met de 7-traps automaat heeft Mercedes een tekort in het modellengamma. De 8-traps ZF automatische transmissies van de concurrenten kunnen alles beter dan de verouderde 7-traps transmissie. Het was tijd om deze straf te schrappen. De kilometers gereden in de E-Klasse met 9-traps automaat waren erg leuk en maakten een buitengewoon goede indruk.
Ja - de Mercedes-versnellingsbak met 9 versnellingen kan ook merkbaar schakelen, vooral in versnelling 1 en 2, maar uiterlijk vanaf fase 3 gaan de schakelprocessen eindelijk samen en wat overblijft is een idee van goed bruikbare - maar schijnbaar eindeloze golven van koppel .
Inmiddels heeft Mercedes nieuw getunede motoren en kan de E350 diesel met 258 pk de lange toer aan. En de 9-traps automaat is ook goedgekeurd voor een E300 BlueTEC diesel met 231 pk. Dit is goed nieuws voor zover de E350 in de lijst staat voor iets minder dan € 55.000, de enige iets aarzelende E300 voor maar liefst € 52.000 en deze € 3.000 is een goed begin om jezelf te helpen aan de weelderige prijslijst van optionele extra's en de E-Klasse om de constant aanhangende taxigeur te verdrijven.
Goed gedaan, Mercedes. Goed gedaan!
