De naam alleen puzzels. Biposto staat geenszins voor een bijzonder voorbestemde postbeambte of een dubbele wacht voor het atelier van een Milanese modeontwerper. "Posto" betekent "zitplaatsen". We leren dus dat de 3,66 meter korte is Abarth-Versie van de iconische Fiat 500 kan slechts twee inzittenden meenemen op de snelle reis. Er zou ruimte zijn voor een achterbank. Maar het wordt geblokkeerd door de stangen van een enorme rolkooi inclusief felrode extra gordels die naar voren worden geleid door de rugleuningen van de stoelen. Beide zijn handig wanneer de ambitieuze Biposto-chauffeur echt geen wegen meer heeft.
En het gevaar dreigt altijd. Omdat de enorme kudde trekpaarden onder de korte kap gewelddadig aan het stuur trekt wanneer het rechterpedaal de rol van de sporen overneemt. Dankzij elektronische hulp en sperdifferentieel kunnen de voorwielen van de kleine wielen het vermogen van 139 kW / 190 pk aan, wat echter een krachtige greep vereist bij het accelereren. Ongedwongen rijden zoals in elke auto verleidt de Abarth om van het rechte pad af te wijken. Er moet snel vooruitgang worden geboekt als de bijna zes seconden van stilstand tot 100 km moeten worden bereikt.
Hetzelfde geldt voor overstapwerkzaamheden. Helder metaal, waarvan de as van de versnellingspook uitsteekt als een wandelstok, domineert de kamer voor de voorstoelen. De cover was hier niet vergeten. Het duidelijke zicht op de innerlijke werking van de schakelkoppeling wordt als sportief en chic beschouwd. De visuele originaliteit spaart de bestuurder zijn akoestische ontoereikendheid niet bij het schakelen. Want pas na lang oefenen, waarbij soms het bijna vergeten tussengas moet worden gebruikt, kunnen de tandwielen stil worden ingeschakeld. Abarth zelf kalmeerde: "De versnellingsbak is zwaar".
Dit alles zal vooral worden gewaardeerd door fans van dergelijke, zeer onredelijke soorten auto's. Groeten van Playstation of X-Box als het gaat om het toevoegen van allerlei sportieve extra's, die meestal tegen betaling zijn. Of het nu gaat om een kunststofraam met een klein schuifluik, lussen in plaats van handgrepen voor het sluiten van de deur, motorkapsloten van titanium, kuipstoelen gemaakt van met koolstofvezel versterkt kunststof of een gegevensregistratiesysteem dat rondetijden registreert en laterale versnelling. Veel ervan wordt gebruikt om iets minder dan een ton te besparen (zonder bestuurder). Dus elke pk is verantwoordelijk voor slechts 5,2 kilogram.
Let wel, de Abarth 695 biposto is een raceauto in zakformaat. Maar één met straatgoedkeuring voor het openbaar vervoer. Zodat al die mensen ook opmerken wat voor soort derwisj op de weg is, kan de 1,4-liter turbomotor het geluid niet bijhouden, zelfs niet met het geluid. Hij kan het doen zonder het kunstmatig gegenereerde geluid van een generator. Alles is echt. Het geluiddempersysteem is afkomstig van de Sloveense specialist Akrapovic, die zich ooit toelegde op motorfietsen.
De vergelijking tussen de snelle Abarth en een motorfiets is zeker toegestaan. Weinig comfort, slechts beperkte ruimte, bijvoorbeeld in de kofferbak, een krachtige motor en wielen erop. Wellicht kunnen verstokte motorrijders in de verleiding komen om een Biposto aan te schaffen, die uiteindelijk ook in de regen met de nodige zorg gebruikt kan worden. Want puur visueel ziet de verre verwant van een alledaagse auto, zoals de Fiat 500, er echt goed uit. Voorbeelden zijn de 18 inch wielen, aan de binnenkant waarvan de Brembo remklauwen dieprood oplichten.
De vraag blijft over klanten van dergelijke auto's. Speelgoed voor rijke tijdgenoten die gewoon niet verstandig willen zijn. Of een afstudeergeschenk voor de universele erfgenaam die niet altijd Papas Rolls Royce moet blokkeren voor de reis naar de ligplaats van het luxejacht. Of misschien jonge freaks die hun spaarrekening plunderen en dromen van een carrière op de racehellingen. Voor iedereen: boek professionele chauffeurstraining en oefen ijverig op gesloten routes. (Peter Maahn / SP-X)