Als je hem irriteert, wordt hij enorm, smerig en onstuimig, zelfs heel ongemakkelijk: we hebben het over de Hulk. Maar niet alleen het film- en televisiemonster is echt uitgestrekt, maar ook de AC Schnitzer ACL2. Uitgangspunt is de BMW 235i, die kennelijk een beetje te flauw leek voor de Akeners. 320 pk kan ook heel saai zijn in een compacte ... Nou, BMW heeft de M2 in zijn koker, maar het idee achter de ACL2 lijkt te moe om daar ook over te geeuwen, zo lijkt het. Dus hebben ze de eenheid van de huidige BMW M4 in de compacte coupé getransplanteerd en ook de prestaties aangepast. Opbrengst: 570 pk. Achtersteven gedreven. Boos!
Op de Autosalon van Genève liet de tuner uit Aken zien hoe je een BMW 2-serie in een echte hel-machine kunt veranderen. Dus AC Schnitzer heeft de eenheid getransplanteerd van de BMW M4 inclusief een verbetering van de prestaties en Vmax-ophanging onder de nieuwe carbon-kap. De toename van het vermogen tot 570 pk werd bereikt door het optimaliseren van de regeleenheid, een downpipe, die verantwoordelijk is voor toename van vermogen en koppel, en door een sportdemper met een speciale katalysator met 200-celtechnologie. Van de BMW M 235i als geheel bleef niet veel over, omdat ook de standaardassen het slachtoffer werden van de ruil voor de M4-technologie. Daarnaast was er een traploos in hoogte verstelbare Clubsport-ophanging, die instelbaar is in rebound en compressie, evenals speciaal ontworpen steunlagers en een stijve M4 carbon veerpootbrug.
Om het vermogen voldoende naar de grond te brengen, heeft de tuner een achterasdifferentieel met Drexler-vergrendeling geïnstalleerd, waardoor een vergrendelingseffect van 25 tot 95 procent mogelijk is en dus zeer hoge bochtsnelheden mogelijk zijn. Goede prestaties in bochten kunnen natuurlijk voornamelijk worden bereikt door gewichtsreductie, wat de volledige koolstofopname en de lichtgewicht batterij moet bereiken. Dus AC Schnitzer slaagt erin om de vermogen-gewichtsverhouding naar 2,54 kg / PS te duwen en wordt dus gevonden in een competitieve omgeving zoals een Ferrari 458 Italia of Porsche 911 GT3 RS. Maar je hebt goede remmen nodig om snel te zijn. Daarom installeerde het in Aken gevestigde bedrijf een 6-zuiger vast remklauwremsysteem met 400 x 38 mm koolstof-keramische remschijven aan de voorzijde en een 4-zuiger remsysteem met 380 x 28 mm koolstof-keramische schijven aan de achterzijde.
Om dit allemaal mogelijk te maken, maar natuurlijk ook om de aerodynamica aan te passen, werd het exterieur van de AC Schnitzer ACL2 aangeraakt: het begint met de geoptimaliseerde voorschort en voorste zijvleugels aan elke kant van het voertuig. Aan de achterzijde bevindt zich een carbon achterdiffusor en een fraaie carbon “race” achtervleugel met een Gurney afscheurrand. De M4-assen zijn verborgen onder uitlopende spatborden, die aan de voorkant luchtuitlaatopeningen hebben en het voertuig in totaal 140 mm verbreden. De conclusie wordt gevormd door de speciale sportspiegels, die zeer weinig contactoppervlak bieden en dus bedoeld zijn om turbulentie onder controle te houden.
Het interieur is uitgevoerd in een compleet tweekleurig lederen interieur, dat groen, geperforeerd nappaleer en zwart suède combineert met groene stiksels. Er zijn ook interieurafwerkingen in mat gelakt "Classic Racing Green", die overeenkomen met de exterieurkleur, en natuurlijk racekuipstoelen die als een bankschroef vasthouden. Naast vele kleine en liefdevolle details is het einde het combi-instrument met een snelheidsmeterweergave tot 330 km / u. Dat is net genoeg, want AC Schnitzer specificeert de ACL2 met een topsnelheid van 330 km / u. De kleine racer zou in 100 seconden de 3,9 kilometer per uur moeten halen, maar dat lijkt niet echt zinvol. Waarden van 100 tot 200 km / u zouden interessanter zijn, aangezien het gripniveau hier waarschijnlijk veel hoger zal zijn. Dat zou behoorlijk hoog moeten zijn met de 285-banden in 20-inch-formaat, maar 570 PS wil worden getemd.
Als je je nu aangetrokken voelt tot deze spierman, mag je bij AC Schnitzer smeken dat de monteurs nog een ACL2 gaan bouwen. Helaas is het eenmalig voor een prijs van bijna 150.000 euro. Tot nu toe tenminste.