inhoud Zichtbaar
Dit is een overlijdensadvertentie voor de Peugeot RCZ-R - de krachtigste seriecoupé ooit gebouwd door Peugeot (sinds 2010 als RCZ, sinds 2013 als RCZ-R), die eind 2015 het slachtoffer werd van de bezuinigingen van het management en waarvoor er geen officiële opvolger daar.
Bedankt voor een fijne (test)tijd!
De tijd was leuk met jou, je was anders. Maar anders zijn is niet altijd gemakkelijk, vooral niet in deze tijd. Toegegeven, ik had last van vooroordelen over Franse auto's. Te traag, te zacht, te weinig emotie... gewoon vooroordelen. Maar SACRBLEU!!! Je liet me zien dat ik het helemaal mis had. Ik heb je kleine broertje, zonder de toevoeging "R" in zijn naam, enige tijd geleden ontmoet en was positief verrast. Hij was immers in staat om zijn Duitse tegenhanger op het circuit te weerstaan - en dat met een charmante Franse glimlach op de radiatorgrille, gecombineerd met elegantie en een zekere lichtheid. Maar de vonk sloeg toen nog niet echt over. Ik kan niet eens precies zeggen waarom. U heeft immers talloze internationale onderscheidingen weten te winnen voor uw vorm en uw optioneel verkrijgbare dieselmotor. De vorm was in ieder geval erg gaaf, maar op de een of andere manier miste ik persoonlijk dat bepaalde dynamische en visuele iets. Het interieur had ik in mijn achterhoofd gehouden als netjes, waardevol, maar een beetje saai. De ontmoeting was echter al een tijdje geleden, want je broertje was al sinds 2010 op de markt. Mijn geheugen is de afgelopen jaren sowieso overspoeld met allerlei auto-impressies. Ja, ik ben behoorlijk vies nu! Verknoeid met allerlei "high-performance katapulten" die mijn zicht vertroebelden. Dus vergeef me alsjeblieft.
buiten
Maar toen je voor me parkeerde als “RCZ-R”, was ik klaarwakker en mijn zintuigen gescherpt. Je had oogcontact gezocht met je bi-xenon ogen omlijst in titanium-look. De talloze "R's" op de outfit van je atleet deden mijn interesse groeien en mijn hart sneller kloppen. Deze bijna beruchte rode kleur in combinatie met zwarte elementen en het optionele dak in carbonlook hebben je in een heel nieuw daglicht gezet. Je breder uitlopende spatborden in combinatie met die strakke achterkant zorgden uiteindelijk voor de emotionele look die ik altijd al wilde hebben. Niet in de laatste plaats dankzij de dikke verchroomde uitlaatpijpen links en rechts, de diffusor aan de achterkant en vooral de vaste achterspoiler, die de lange achterkant nu aanzienlijk sportiever deed lijken. Niet te vergeten de two-tone diamant/zwarte 19" velgen met de gefreesde "R" en de 380 mm grote, geribbelde remschijven die glinsteren onderaan op de vooras met de rode 4-zuiger vaste remklauw. Peugeot Sport heeft daar geweldig werk geleverd. Wauw!
Binnenkant
Uw interieur was stijlvol en sportief tegelijk. Het meest in het oog springend waren de sportschalen van nappaleer/alcantara. Een stoel van het allerbeste en een geslaagde symbiose van zijdelingse steun en comfort. Aluminium pedalen, een afgeplat stuur met je initialen en een volledig in lederlook bekleed dashboard met rode stiksels getuigden van je sportieve karakter. Uw analoge klok in het nobele fabricageontwerp had ongewijzigd in een Britse luxeauto kunnen worden geïnstalleerd. Maar wat me altijd deed huiveren, was je ijskoude aluminium pookknop als ik 's ochtends in de auto stapte. Ik kan me voorstellen dat je midden in de zomer flinke brandwonden kunt krijgen als je het lang in de zon laat sissen. Maar zoals we weten: Karma is een bitch! De rest van je cockpit was behoorlijk waardevol, hoewel het een beetje oud werd en niet altijd intuïtief in gebruik. Ik heb tevergeefs gezocht naar de optie "Snelwegen vermijden" in je navigatiemenu - wat van vitaal belang is als je alleen maar wilt genieten van het rijden op landwegen. Bij het gebruik van Bluetooth-telefonie via uw handsfreesysteem klaagde de ander regelmatig over echoënde monologen. Maar wat maakt het uit als het werk rijplezier is in een 2+2-zitter?
Onder de motorkap
Uw belangrijkste gegevens hiervoor klonken veelbelovend, zij het in het begin een beetje avontuurlijk. Omdat je beloofde een indrukwekkende 4 pk te mobiliseren uit een "normale" 1.6-cilindermotor met een cilinderinhoud van slechts 270 liter. Je wilde er gewoon rijplezier van maken met voorwielaandrijving?! Zeker een beetje het resultaat van de corporate backburner, toch? Een speciaal voor een model of zelfs vierwielaandrijving ontwikkelde motor brengt natuurlijk ontwikkelingswerk en kosten met zich mee die (moeten) worden doorberekend in de prijs. Uw motor heeft het echter bij BMW gehaald, die de eenheid ook heeft geïnstalleerd. Alleen niet met de prestaties. Maar fuck-the-wall! Ik kan zeggen dat je de beste en qua vermogen per liter de sterkste standaard 1.6 liter motor onder de motorkap had die ik ooit heb gereden. Dankzij de twin-scroll lader, die vergelijkbaar is met een bi-turbo en via aparte kanalen wordt aangevoerd met uitlaatgassen van 2 cilinders, werkte het op een manier waar ik nooit eerder van had durven dromen. Zelfs bij slechts 1.900 tpm. Je maximale koppel van 330 Nm was in afwachting en was tot 5.500 tpm. toegankelijk. Je aanvankelijk belachelijke "een-zes" openbaarde zich in combinatie met het opladen, de directe injectie, het sportuitlaatsysteem en de fijnafstelling van Peugeot Sport tot een pittig klinkende klootzak die maar één ding wilde: rijden, rijden, rijden! Het maakte bijna niet uit in welke versnelling, met welke snelheid en snel of langzaam. Het optionele JBL-systeem met 240 W zorgde onderweg voor de bijbehorende "savoir vivre"-geluidservaring.
rijdende automaat
Je motor heeft echt angstaanjagend goed gewerkt in elke situatie en zonder enige aarzeling of stotteren. Zelfs het rustig cruisen in de 6e versnelling met cruise control bij lage toeren en het rijden op de snelweg heb je onder de knie. Als je je adaptief reagerende gaspedaal digitaal naar de horizon drukte, reageerde je vrijwel onmiddellijk, zelfs zonder te schakelen, en zette je het commando van onderaf om in heftige voortstuwing. De combinatie van terugschakelen en volgas kon niet anders dan glimlachen. Toen je eenmaal in de limiter was geland, resulteerde het in een verbaasde kreet van vreugde en was het als een meervoudige (volle) gasbrij - zinloos, maar helaas geweldig. Voortstuwing, achtergrondgeluid, richtingsstabiliteit en de korte, scherpe versnellingswisselingen in combinatie met de directe besturing waren een ongeëvenaard plezier. Ongeveer 5,9 seconden tot honderd en zelfs ervaren V/max. van 252 km/u (officieel begrensd op 250 km/u) zijn daar reden genoeg voor. Identieke lange aandrijfassen en een uitstekend werkend torsondifferentieel op de vooras zorgden er altijd voor dat het vermogen netjes op de weg kwam en dat het binnenste voorwiel in scherpe bochten niet werd verwaarloosd als het om krachtoverbrenging ging. Afhankelijk van je rijstijl was je fabrieksgemiddelde verbruik van 6,3 liter per 100 km/u niet zo onrealistisch als bij sommige andere fabrikanten.
Als motorrijder was ik eerder geneigd om met jou bochten na te jagen, omdat je superstrakke "old-school" (zonder adaptieve dempers of andere dingen) chassis letterlijk schreeuwde om zijwaartse acceleratie en niet gemaakt was om over de kuilen in de binnensteden te springen . In het wild, met snelle rechts-links combinaties, draaide je achterste netjes, maar probeerde je nooit in te halen. Zelfs met de zachte winterbanden (die meestal heel indirect aanvoelen) vertoonde je zo'n direct rijgedrag dat ik even moest nadenken of dat wel winterbanden zijn die je had gemonteerd. Maar de Fransen blijven natuurlijk bij elkaar, en dus heeft de Michelin Pilot Alpin in 235/40 R 19 het perfect met je kunnen vinden. Zelfs bij een vlotte rijstijl hoorde ik vrijwel geen piepend geluid van je banden en vooral geen neerbuigend remmen door de ESP. Magnifiek! Hoe zou dat hebben gewerkt op het circuit bij warm weer met de juiste banden?
Je had iets van een goede Bordeaux-wijn en Red Bull, van Moulin Rouge en het Weense Operabal, van Jean Reno en Arnold Schwarzenegger en je bent over het algemeen een symbool van een speciale verbinding; Je komt eigenlijk uit de productiehallen van Magna Steyr in Oostenrijk, waar je deels met de hand bent gemaakt, je hebt een Frans paspoort en maakte me blij als een goede oude Germaans. Het was me duidelijk dat je goed werd ontvangen door de vrouwen. Maar zelfs mijn Australische gast (voorheen werkzaam als testrijder bij Nissan) was enthousiast over je en zelfs mijn 70-jarige buurman verzekerde zich van een ritje en zei toen: "Die zou ik wel nemen!".
Helaas kunt u niet meer besteld worden. Met € 42.100 was je basisprijs toen niet al te royaal. Maar er zijn in ieder geval nog een paar "R's" op voorraad. Ik wens dan ook dat jij en de overgebleven leuk rijdende apparaten snel de weg op vinden en een glimlach op het gezicht van de nieuwe eigenaar toveren. zoals jij mij
Ik zal je missen en zelfs als je zeldzamer bent dan een Ferrari, om zo te zeggen, kijk ik uit naar de volgende ontmoeting in het wild. Au revoir, je was waarschijnlijk de geilste Fransman die ik ooit heb ontmoet!
De video van de Peugeot RCZ-R gaat binnenkort live! Dus het is het beste ons youtube kanaal hier abboneer op. Er wordt geen aansprakelijkheid aanvaard voor tranende ogen en bloedende oren 😉
Er zijn nog een paar XXL foto's hier zowel nog als aanklikbaar in het originele artikel hier.
+ + +
Test & Tekst: “MotorOli “Gmeinder/ Foto & Afbeeldingen: “FotoRalph” Schirrmeister