inhoud Zichtbaar
Een driewieler is eigenlijk alleen voor kleine kinderen. Tenzij ze bijvoorbeeld van de Amerikaanse fabrikant Vanderhall komen. Want zo groot als een auto en tot 250 pk zijn ze het perfecte speelgoed voor grote jongens.
Florian Schade weet de weg in opvallende auto's. Niet voor niets verdient de paardenfetisjist uit het Weserbergland zijn geld als wikkel en heeft hij het bijvoorbeeld herhaaldelijk naar de autoshow in Essen gebracht. Maar wat hij vandaag uit de garage in Beverungen haalt, steekt ook zijn kleurrijke VW met stickers Arteon en mocht er ooit een Lamborghini, Ferrari of McLaren verdwalen in de provincies, dan zullen de supersportwagens ook schaduwspelers zijn. Zonde voor de Amerikaanse kleine serie fabrikant Vanderhall nam de Duitse verkoop over en vraagt nu om de eerste exit met Venetië, die minimaal 32.490 euro kost.
Genoeg ruimte in plaats van speciale apparatuur
Op het eerste gezicht doet de open tweezitter enigszins denken aan de Morgan driewieler. Net als de bizarre relikwie uit Engeland, is de Venice een driewieler met twee wielen voor en één achter en een kano ertussen voor twee mensen die diep op het asfalt hurken en nauwelijks achter een glazen wind kunnen duiken deflector.
Maar ten eerste is er met een lengte van 3,65 meter en een breedte van 1,75 meter genoeg ruimte in Venetië voor een moreel en moreel onschadelijk samenleven, zelfs zonder huwelijksvergunning, en ten tweede - en dat is veel belangrijker dan het beetje meer comfort , de verwarmde stoelen, de Bluetooth Sound, cruisecontrol of de grimmige LED-brander achter de radiator - in tegenstelling tot de Morgan heeft de Venice voorwielaandrijving en volgt alleen de massieve roller op de brede swingarm achterin.
Hoewel het niet zo wendbaar is en er een beetje gebrek aan spanning is, is dansen met de reverse trike ook niet zo riskant: in plaats van op een mes te rijden, kun je gemakkelijk heen en terug surfen met de Venice een paar meter, zelfs de Weser Uferstrasse voelt een beetje als de Pacific Coast Highway.
Ook met 3 wielen is veel pk's mogelijk!
De soundtrack hiervan wordt gespeeld door een 1,5 liter turbo, die we kennen als een prima viercilinder uit de Opel Insigna. Maar Vanderhall kietelt een beetje meer leven uit de anders nogal vermoeide GM-motor. Niet alleen dat het basismodel al 185 pk biedt en met nieuwe chips ook upgrades naar 220 of 250 pk. Daarnaast sist en puft de turbo bij elke stoot als een adder voor de aanval en blaast dan de druk weer even spectaculair af.
Het rijgedrag past echter maar gedeeltelijk bij de rel: ook al zou de 1,5 liter bij 280 Nm het gemakkelijk moeten hebben met de slechts 640 kilo van de Venice, veel van de kracht gaat verloren in de ondiepe wateren van de zestraps GM-automaat en het duurt even voordat de driewieler op toeren komt. Giftig is in ieder geval anders. Maar met een beetje geduld kunnen de zaken van de grond komen. De wind fluit om je oren, je hand wordt automatisch over de zilveren biljartbal naast je knie gelegd, waarmee je - klik, klik één omhoog, klik, klik één omlaag - het tempo voor de versnellingen bepaalt.
En met elke minuut gaan de mondhoeken omhoog. Als je je grijns niet onder controle hebt, word je al snel een vliegenvanger bij 240 km/u topsnelheid en moet je later de karkassen uit de openingen tussen je tanden trekken.
Er zijn ook deuren
Ook al is de Venice for Morgan-fans zoiets als de Maybach onder de driewielers, de Amerikanen hebben een hart voor mannen van hogere leeftijd, met stijve botten en brede heupen. Als de Venice te smal voor je is, verkopen ze de Carmel ook nog eens voor ruim 10.000 euro meer. Het is een paar centimeter verder uitgesneden, in plaats van over de borstwering te klimmen, klim je door deuren die aan de achterkant scharnieren. En omdat het weer op de Weser niet zo betrouwbaar is als op de Pacific, is er voor de Carmel zelfs een soort hardtop die over de twee stoelen is weggestopt.
E-driewieler
Hoewel het idee van de driewieler vrij oud is, zijn de wortels van de Vanderhall terug te voeren op de eerste Morgan driewieler uit het begin van de vorige eeuw. Maar de Amerikanen hebben er niet zomaar een comfortabelere auto van gemaakt met wat - nou ja - meer voorspelbare rijeigenschappen. Ze gaan ook met de tijd mee, daarom hebben ze nu een elektrische versie die nu blijkbaar onvermijdelijk is. Die wordt momenteel helemaal binnenstebuiten gekeerd en voorzien van eigen motoren, maar belooft dan twee 47.000 kW/52 pk, tot 70 km/u en een actieradius van rond de 170 kilometer voor net geen 300 euro.
Maar dat is niet de enige grote verandering waar ze aan werken in Provo, Utah. Tegelijkertijd werken de Amerikanen ook aan een traditionele offroader, die - uiteraard ook elektrisch - volgend jaar als Brawley gelanceerd wordt als een mengelmoes van Jeep Wrangler en Toyota Land Cruiser tegen prijzen vanaf 35.000 dollar met meer dan 400 pk en ook een actieradius van meer dan 300 kilometer moet mee. Maar dan staat er in Provo niet meer dat alle goede dingen in drieën komen. Maar dan is ineens de boodschap: vier overwinningen.