Als het alleen de wetten van de fysica waren en niet de trouwe liefde van de fans, dan zou de Porsche 911 met zijn motor achterin allang verleden tijd zijn - niemand weet dat beter dan Porsche zelf.Een groot deel van het gewicht op de achteras leggen is misschien logisch voor de autosport en de professionals die daar rijden, maar voor de gemiddelde Otto Porsche-coureur kan het grensoverschrijdende dynamische voordeel snel in een nadeel veranderen.
Voordeel van vierwielaandrijving in de Porsche 911
Bij elke nieuwe 911 generatie heeft Porsche overtrof zichzelf. Elke generatie was niet alleen sneller te hanteren, maar ook veiliger. En omdat er niets voor dagelijks gebruik is dat de dynamische rijveiligheid zo veel verhoogt als vierwielaandrijving - tenminste als het gaat om het helpen van de normale Otto-stuurkunstenaar (afgezien van het remmende ESP-systeem) - heeft Porsche sinds de 964-generatie ook vierwielaandrijving in zijn assortiment.
Nu zullen puristen op hun toetsenbord gaan bonzen, want een Porsche heeft niet echt vierwielaandrijving nodig. En in veel gevallen ben ik het eens met de achterwielaangedreven puristen, een auto moet een aangedreven as hebben en die moet achterin zitten - maar - met elke generatie werd de 911 Porsche perfecter en dus is het tegenwoordig niet alleen een auto voor professionals en racefans of zondag- en mooiweerrijders, maar in veel gevallen is het de auto voor dagelijks gebruik.
En als het gaat om alledaagse situaties en dan ook over natte wegen en winterse omstandigheden, dan kan de vierwielaandrijving nog kracht op de weg overbrengen als de normale 911 al aan het pirouetteren is. En omdat door de verdeling van het aandrijfkoppel over beide assen vooral meer bochtkracht kan worden overgebracht, is ook de vierwielaandrijving een veiligheidswinst.
Vooral de opname van een nieuwe Porsche Carrera 4s op het natte circuit van Silverstone is fascinerend:
[youtube http://www.youtube.com/watch?v=qYQzf5lLmxw]
Hier kunt u zien waartoe de vierwielaandrijving in staat is.