We kennen het van de Smart, van oude Mercedes-Benz Sprinters en natuurlijk ook van eerdere Opel-modellen: geautomatiseerde transmissies. Ze veroorzaken lange schakelpauzes, schokken tijdens het schakelen en veroorzaken een knik bij het opstarten. Maar dat zou nu geschiedenis moeten zijn - althans bij Opel, zoals de Rüsselsheimer belooft. De geautomatiseerde 5-versnellingsbak zou veel beter moeten presteren en het comfort van een automaat moeten bieden met de kleine dorst van een handgeschakelde versnellingsbak.
Verkeersopstopping, stop-and-go-verkeer of gewoon comfort: in de meeste dagelijkse situaties zou je geen automaat willen missen. Natuurlijk, als je zondagochtend met een sportieve roadster rijdt, in volledige afzondering, "Brothchen", dan wil je jezelf schakelen, meester zijn van de pookknop en de koppeling. Maar in de drukke stad? Nee, bedankt. Vooral hier zijn kleine auto's thuis en geliefd vanwege hun wendbaarheid en de kleine ruimte die ze nodig hebben. Maar voor deze voertuigen zijn automatische transmissies meestal erg duur, maar Opel wil nu een interessant alternatief bieden.
Van de Easytronic 3.0, een geautomatiseerde handmatige transmissie, wordt gezegd dat hij aangenaam is met zijn comfort en lage prijs. Over het algemeen vormt een handgeschakelde transmissie de basis waarop de Easytronic, die speciaal is ontwikkeld voor motoren met een klein volume, ook is gebaseerd. Een elektrohydraulische regeleenheid in automatische modus zorgt ervoor dat de bestuurder of de bestuurder de versnellingshendel niet hoeft te grijpen of de koppeling in te schakelen. Bijzonderheid ten opzichte van een conventionele converter: het verbruik mag niet stijgen.
Deze transmissie is zowel voor de lagere klassen van de Rüsselsheimer als voor de nieuwe compact, de Opel Astra. De goedkoopste manier van rijden met Easytronic is de Opel Karl, U kunt dat doen in de Adam en Race bestellen, terwijl de Astra voorbij is en de modellen uit de hogere klasse andere transmissiemogelijkheden bieden. Zo combineer je de Easytronicb in de Astra met de 1.0 Ecotec turbobenzinemotor, die goed is voor een vermogen van 105 pk.
De nadelen die eerder aan dit type omschakeling verbonden waren, hadden moeten zijn weggenomen. De schakelpauzes en de start-up evenals Schalckuckeln moeten geschikt zijn. De reactietijden zijn verkort en de schakelprocessen geoptimaliseerd, zodat de eeuwige knik kan worden uitgesteld. Als u soms met de auto ook op de snelweg reist, zou de lange vertaling van de vijf-snelheid wielset het motortoerental moeten verlagen, wat een toename van geluidscomfort met zich mee zou moeten brengen.
Natuurlijk kunt u, net als bij een machine of een DSG-versnelling, zelf schakelen. Een simpele trek of een druk op de keuzehendel volstaat. Natuurlijk vervangt dit niet de ervaring van een handmatige transmissie van een sportwagen, maar daar gaat het niet om. Maar we willen het wel hebben over prijzen. U hoeft slechts 200 Euro extra te betalen wanneer u de Opel Karl met de Easytronic 3.0 bestelt. Bereken bij de Astra de Rüsselsheim 700 Euro. We zijn benieuwd of Opel de belofte kan nakomen om de nadelen van deze transmissie weg te doen.