Opel ADAM, we houden gewoon van lifestyle
Ik hou niet van make-up, vooral niet als het met een metselaarspatel is aangebracht en je de contouren van het gezicht eronder nauwelijks kunt zien. Graag een beetje mascara - een lippenstift afgezien van prostitueerood - graag, maar al het andere vind ik gewoon grotesk.
Hetzelfde zie ik bij auto's. Zodra een auto ‘meer schijn dan werkelijkheid’ uitstraalt, wend ik me verveeld af. De topprioriteit is voordeel en technische perfectie. In de autowereld vind je de eerlijke, onverbloemde waarheid onder het metaal en hoe groter de zogenaamde ‘lifestyle’-factor, hoe sterker de make-upfactor. Het is voor mij moeilijk om mijn afkeer hiervoor te verbergen.
Zo nu en dan raak ik opgewonden - dan geef ik mezelf de volle lading en laat ik me van de ernst in de schitterende wereld vallen en dan geef ik me graag over aan een overdosis aan marketingboodschappen. Verloren in vertaling.
Overkill aan make-up of reddingsboei?
Het komt laat, maar nu met het extra pak make-up en lifestyle attitude. Bij Opel kun je nu ook de wens naar een “trendy lifestyle” dienen. De doelgroep werd gevonden in de “stedelijke sfeer”. Jong, trendy, hip en vol nieuwe ideeën - daar wil hij zichzelf weer terugvinden.
Ik maakte mijn eerste rit door Lissabon in de kleinste Opel. En nog voordat ik in de auto zit, voel ik de zware last van de late geboorte en de zogenaamd al te postmoderne naamgeving die op de 18-inch velgen van de Opel ADAM rust.
De inwoners van Rüsselsheim noemden hem “ÄDÄM”. Ik denk aan de familie Adams – en natuurlijk aan de oprichter van het bedrijf, ‘Adam Opel’.
Hoeveel liefhebbers het nieuwe kleine autootje van Opel ook door het stedelijke nachtleven rijdt, er zal nooit genoeg zijn om als levensader te dienen, maar misschien wel als impuls voor een nieuwe richting. Iedereen die van de make-up van de lifestyle-scene houdt, zal ook het concept van “ÄDÄM” waarderen.
Blij gezicht
Van voren ziet hij er grappig uit - van achteren daarentegen komt de Fiat 500 meteen in me op en als de zijlijn niet ook de spanningsboog van de Opel-designtaal, het "vliegende" dak en de effectieve C weerspiegelde -pijler zou me doen denken aan een concurrent Remember France.
Een groot circuit en grote wielen – maar de Opel ADAM neemt de sportieve eisen van de geïmplementeerde chassisindeling niet echt serieus. Hoewel de vooras met veel elan de bochten aan de Portugese Atlantische kust volgt, blijft de ophanging gevoelig gericht op comfort in plaats van op de ultieme eis van sportief bochtenjagen. Op naar de "Gelukkige Tour door de Stad".
Wunsch en Wirklichkeit
Opel wenst succes in het bijzonder trendy subcompacte segment en durft de concurrentie met de Mini en Fiat 500 aan, maar kijkt ook naar de haptische primus Audi A1. De gedachte komt bij me op: “Durf”. Maar ook moedig.
Was Opel niet het merk voor ambtenaren, arbeiders en hoedendragers?
Aangezien dat momenteel achter de rug is, durft de “ÄDÄM” zich te wagen in een wereld die een Opel nooit eerder mocht betreden. Na dit eerste contact weet ik nog steeds niet of de markttoetreding zal slagen en zo ja, of ik een succesvolle verovering van het stedelijke mobiele segment, dat wordt gekenmerkt door trendleven, kan melden.
Zelden heb ik een rijpresentatie van een "nieuwe auto" naar mijn mening zo onzeker achtergelaten als in dit geval.
Uiterlijk en wezen
Wat kan hij beter dan zijn concurrenten?
- Met het enorme aantal aanpassingsmogelijkheden blijft de koper perplex als hij door de brochure bladert.
- Het door Intelli-Link gedoopte systeem voor de combinatie van smartphone, goedkoop entertainmentsysteem touchscreen en app-oplossing is een echt hoogtepunt in het kleine stadje Eisenacher. (De ÄDÄM wordt geproduceerd in Eisenach!)
- Oneindig geluid. De geluidsoplossing, waarvoor een meerprijs geldt, laat een blijvende indruk achter rond mijn trommelvliezen. Rijk, krachtig, helder en briljant. Voor zo'n kleine auto is het ontzettend veel geluidsgenot
Wat zijn de concurrenten nu beter?
- De laaddrempel is veel te hoog en de kofferbak krimpt van het formaat van een boodschappentas tot het formaat van een handtas, als je als klankfetisjist kiest voor de nodige Infinity Audio oplossing.
- De combinatie van de atmosferische motor van 87 pk en de versnellingsbak met 5 versnellingen kan in stadsverkeer worden gereden - een moeilijke combinatie die elke fascinatie te boven gaat.
- De Adam mist een stadsnoodremassistent en slimme verlichtingsoplossingen zoals bochtenverlichting.
Feiten & conclusie
Veel make-up op een kleine totale oppervlakte. Voor mij persoonlijk is de evenwichtsoefening tussen ambitie en realiteit nog te groot - maar dat kan veranderen als Opel ook de nieuwe generatie motoren introduceert samen met een 6-versnellingsbak. Met (naar men zegt) 120 pk (uit een vermoedelijk 1.4 liter turbo benzinemotor met benzine directe injectie) en 6 makkelijk te sorteren gangen, ik kon er ook wel de smaak van innemen.
De basisversie van de ADAM kost 70 euro met de basismotor en 11.500 pk - het huidige volledige assortiment van de make-upkoffer wordt geleverd met de 100 PS ADAM SLAM voor 16.085 euro bereikt.
Als mijn mening over de nieuwe ADAM te kritisch voor je was, vind je misschien de afwisseling die je zoekt bij mijn collega's 🙂 -> Jens van rad-ab.com, Mario-Roman op Fanaticar.de, Dietmar Stanka op neuwagen.de of Lisa van the-car-addict.com
