Bespaar op plezier
Mensen nemen graag aan dat het voor een tweede generatie veel gemakkelijker is dan de eerste generatie, bijvoorbeeld als het gaat om het starten van een bedrijf. De grootvader heeft het bedrijf opgericht, de vader heeft het groot gemaakt en de zoon zal het op de beurs gokken - de eenvoudige generalisaties met betrekking tot "generaties" en hun succes kunnen op deze of soortgelijke manier worden samengevat.
Met de eerste Toyota Auris-generatie heeft Toyota een grote aanval ingezet op Volkswagens leidende man in het segment. Met onomatopee posterreclame wilden ze het nieuwe Japanse alternatief aankondigen op het traditionele gebied van het langlopende "golf". En als je je het belang herinnert van Kiichiro Toyoda gevestigde groep geniet in andere delen van de wereld, dan zou je kunnen aannemen dat succes slechts een kwestie van tijd is.
Maar soms loopt het anders en is er geen spoor meer van de presentatie van de tweede generatie Auris, die eerder kort en bondig was geformuleerd aanval op de primus inter pares uit Nedersaksen.
Persoonlijk vind ik dat een goede zaak - omdat het duidelijker past in de Japanse cultuur: Overtuig door technologie en functie - niet door Radau en Klamauk.
Ontwerp struikelblokken, of niet alles dat schittert is goud.
Auris - een kunstmatige naam die is afgeleid van de Latijnse term "aurum" (staat voor goud) en toch is dit precies waar, in mijn ogen, de minste overeenkomst tussen "doel" en "podium" kan worden gevonden. Toyota spreekt van een nieuw merkgezicht, beknopt en dynamisch - ontworpen voor de Europese en vooral voor de Duitse markt. Ondanks een 55 mm platte passagierskooi, een kenmerkende C-stijl, 10 mm minder bodemvrijheid en een relatief vlakke motorkap - ontbreekt de ondubbelzinnige "Toyota-stijl". Ik begrijp volledig wanneer een wereldwijd bedrijf als Toyota rekening moet houden met veel details en vereisten bij het ontwerpen - Toyota is wereldwijd vertegenwoordigd met meer dan 90 voertuigsilhouetten ”. Maar begonnen in Duitsland - in het segment van de tophond van Volkswagen moet de Japanse nuntius van het compacte autosegment stralen met meer zelfvertrouwen en een uiterst aanwezige uitstraling.
Ook al vond ik sommige details van de nieuwe Auris erg leuk. Het ontwerp van de koplampen, die ook verkrijgbaar zijn met bi-xenon en actieve bochtenverlichting, lijkt me veel aantrekkelijker dan de eerste Auris, met name vanwege de chromen wenkbrauw die uit het radiatorrooster komt.
Van achteren gezien is de achterspoiler, die nu in de achterklep is geïntegreerd, samen met het onderste deel van de bumper als een "diffusor", veel coherenter. Aan de andere kant is het ontwerp van de achterlichten, die ook niet beschikbaar zijn in LED-technologie, niet erg coherent.
Hybride succesauto
87 gram CO² per kilometer. Een klein aantal met een grote impact in de belangrijkste Duitse voertuigklasse. Met 87 gram CO²/KM staat de nieuwe Auris Hybrid aan de top van de ecologische golfcompetitie. Deze nieuwe Auris-generatie zou zuiniger en dynamischer moeten zijn. Op mijn eerste reis met de nieuwe generatie heb ik de twee (voor mij) belangrijkste modellen kunnen rijden: de tweeliter diesel met 120 pk en de Auris Hybrid, die een systeemvermogen heeft van 136 pk. Bij diesel moet men er echter van uitgaan dat dieselmotoren van BMW waarschijnlijk al bij een eventuele facelift (2015?) worden ingebouwd. De tweeliter diesel is een prettige metgezel die leeft van zijn soepelheid en het koppel van 310 Nm tussen 1.600 en 2.400 toeren, maar met 124 pk lijkt hij toch wat "verouderd". Bij andere fabrikanten volstaat een 1.6 liter dieselmotor met geoptimaliseerde wrijving.
De 1.33 liter "schattige" en ook ongeladen basismotor (99 PS / 128 Nm) lijkt me niet echt logisch. Zelfs als de Auris tussen de 50 en 70 kilogram lichter was en je dus op een startgewicht van de 1.33 van slechts 1.150 kg kwam - de "echte Auris" is voor mij de hybride versie. Ondertussen ziet 30% van de kopers het zo - Toyota verwacht ook een bijna gelijke verdeling van de kopersbelangen met de nieuwe generatie. 33% hybride kopers, 33% benzinekopers en 34% dieselkopers.
Met de sleepcoëfficiënt van 0,27 (7) (Ik schrijf meestal maar twee decimalen - maar dan zitten we op 0,28) de Auris is geen luier. Integendeel, hij ontwikkelt een bijna sportieve gewoonte. Verantwoordelijk hiervoor, onder andere: een 10% meer torsiebestendige carrosserie, 10% meer directe besturing en een algeheel dynamischer ontwerp van het chassis. Als bestuurder kon ik in de stoel die 4 centimeter lager was, het plezier van de rijdynamiek die bij Toyota herontdekt was, letterlijk aan de horizon zien oprijzen!
De hybride koper moet echter beslissen: maximale CO²-efficiëntie met 15-inch velgen, of verhoogde rijdynamiek en visuele hoogtepunten met de 17-inch aluminium velgen die zijn inbegrepen in het "Life Plus" -pakket. Want dan is de CO²-uitstoot 92 gram CO² per kilometer.
Nieuwe generaties
Met uitzondering van de 1.4-liter dieselmotor, rust Toyota nu altijd de nieuwe Auris-generatie uit met een automatische start / stop. En in plaats van 4-uitrustingsvarianten, komt er in de toekomst hun 5. Een zesde variant wordt toegevoegd aan de marktintroductie van de nieuwe Auris.
Auris, Auris Cool, Auris Life, Auris Life Plus en Auris Executive zijn de normale uitrustingslijnen en een "START-editie" maakt de opties voor het begin compleet.
Met 15.950 € voor de Auris 1.33 daalde de prijs voor het nieuwe model zelfs met 700 €. De Auris Hybrid begint met de Life-apparatuur en kost 22.950 €, wat op zijn beurt 350 € minder is dan de voorganger.
Uiterlijk en wezen
Wat kan hij beter dan zijn concurrenten?
- Het is de hybride pionier, niet alleen in zijn klasse.
- De zitpositie en het gevoel van ruimte op de twee voorstoelen zijn extreem goed geworden!
- In de hybride versie bevindt de batterij zich nu onder de achterbank, de kofferruimte groeide met 30%!
Wat zijn de concurrenten nu beter?
- Ondanks een met leer bekleed dashboard in de Executive uitvoering, ontbreekt de laatste hand in het interieur. Ook hier: “Alsjeblieft, meer liefde in de details!
- Een krachtige diesel en een dubbele koppelingsaandrijving ontbreken volledig.
- Huidige assistentiesystemen zoals de “city emergency brake function”, Lane Keeping Assist en dergelijke ontbreken.
Conclusie
Toyota speelt op slimme wijze de scheidslijn tussen een emotionele auto en ecologisch verantwoorde voortbeweging - om de kampioen van de golfklasse in gevaar te brengen, heeft het echter meer nodig dan pure ecologie en bovengemiddelde betrouwbaarheid. Er is meer plezier voor nodig en meer dan alleen geld besparen! En hier biedt de nieuwe generatie Auris nog ruimte voor verbetering!